凤凰网汽车

减配8AT、托森差速、全时四驱，同堂销售救不了奥迪Q5L

30万以上级别中型豪华SUV市场的争夺一直很激烈，今年以来奔驰GLC势不可挡，1-7月累计销售近7.4万辆，同比增长了11%左右。

今年6月份以前，奥迪品牌依靠老款的Q5车型苦苦支撑，并冒着伤害品牌的风险祭出降价十几万的优惠政策，销量上倒是有了起色，1-6月老奥迪Q5累计卖出4.43万辆，虽然同比大降了23.83%，但始终保持在第一销量梯队。

7月6日，全新奥迪Q5L在贵州上市，不错的颜值及配置，外加车长、轴距的显性竞争优势被众多业内人士一直看好，按理说有了强力接班人，老款奥迪Q5车型可以光荣退休了，但出人意料的是奥迪品牌随后宣布Q5暂不退市，将于Q5L同堂销售，后续视情况而定。

要面子还是要实惠？

虽然奥迪Q5的“7折”政策已经影响了消费者对品牌豪华性的认知，但在销量压力面前，奥迪品牌还是选择了偏向“实惠”的方案，从7月份的业绩表现看确是明智之举！

2018年7月最新销量数据显示，奥迪Q5L+Q5两款车型累计销量9078辆新车，同比跌幅13.6%，虽然奥迪品牌并没有公布Q5L+Q5分别的销量情况，但从以往的数据我们可以看出端倪。

老款奥迪Q5在1-6月份交出的月均销量答卷是7380辆左右，并且4、5、6三月的销量数据分别是10372、9891、8360，而奥迪Q5L上市后，两款车型合计才销售了9078辆，很明显消费者奥迪Q5L并没有得到消费者的追捧，甚至拖了Q5兄弟团的销量后腿。

其实大众品牌有过类似的成功案例，比如途观+途观L的组合就一直统治着中级合资SUV细分市场，很多朋友不禁要问，为什么奥迪Q5+Q5L的组合却表现如此不堪？

其实这非常好理解，奥迪Q5L在同级竞争、自身产品力、兄弟之争三个层面的表现不足以让消费者动心，且听笔者为大家细细讲来！

同级竞争中，奔驰GLC目前绝对领先，不但因为品牌、产品力在同级中有优势，而且当前购买奔驰GLC的价格也处于历史低位，汽车之家上的车主裸车价在36.50-44.50万元之间，笔者曾在重庆车展上询过价，入门车型加点装饰的情况下，最低能做到33万左右，对比奥迪Q5坚挺的39.28-51.70万售价，简直天地良心！

自身产品力深陷减配丑闻是奥迪Q5L无法回避的事实，备受消费者诟病的包括三个方面，一是将采埃孚8AT减配成7速双离合，二是停用了象征着品牌荣耀的托森差速器，三是将全时四驱减配为适时四驱，“赚钱虽好，可不要贪杯”，这点奥迪品牌需要深刻反省！

兄弟之争则更有意思，途观L凭着7座版与途观建立了差异化市场格局，但奥迪Q5L、Q5两车同在5座SUV市场一口锅里吃饭，品牌级别都一样，论价格Q5比Q5L便宜十多万，论产品力 Q5有全时四驱、8AT变速箱完胜，消费者也不会傻到多花十多万去买只是车身拉长了、但三大件、底盘却变LOW的奥迪Q5L吧？

得道多助、失道寡助，同堂销售救不了奥迪Q5L销量，能救Q5L的就只有降价优惠了，当然有个难题是要不要停售奥迪Q5呢？