凤凰网汽车

原标题:一周车事丨试驾CS75 PHEV，斯威G01在蒙古撒野

这是一匹少吃草的快马 试驾长安CS75 PHEV

又要马儿跑得快，又要马儿少吃草，可能么？长安CS75 PHEV说，我行！3擎4驱255千瓦，百公里等速油耗只有5.5L，看到这样的数据你会不会很满足？实际跑起来如何呢？

茶哥16日在上海试驾了这款插电式混合动力车，竟然爱上了堵车，因为这是最能显示它优势的时候，你可以不用一滴油，用纯电模式跑上60公里。这车开久了以后，你会对油价变得不敏感。茶哥尤其喜欢看它在滑行或者刹车时，电量回收的能量显示，这时候会有赚了钱一样的欣喜。

前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，这样的数据已经相当于5.7L排量自然吸气发动机，只是想想都让人觉得刺激。急加速时，两个电机一个发动机四只轮子一起发力，快速的把你推向前方，胆小的人多半会吓得收回半脚油门，这时它又会回归温顺一面，安静的前行。

根据不同驾驶情况，“三擎”将自动进行切换，让电与油交叉组合使用，特别值得一提的是如此复杂的转换过程，它都在悄然无息中进行，不看能量显示，你几乎不会察觉三擎四驱系统的工作状态的变化，它们之间的配合十分默契，你日常驾驶起来就跟开一辆普通的燃油车无异，不需要改变任何的驾驶习惯，却能省下不少的油钱。

插电式混合动力最大的好处是你可以把它当纯电动车来用，3.4小时即可充满它的电池，然后你能实现60公里的零油耗行驶，送孩子上学，上街购物啥的足够了。

外形在CS75燃油版的基础上进行了重新设计，进气格栅、轮毂等多处细节有蓝色饰物点缀，CS75 PHEV与CS75还有一个最大的区别就是左边一个加油盖右边还有一个充电盖。

内饰的变化很大，更高端和更显科技感。装备了自复位式电子换挡杆、还有全速自适应巡航系统、车道偏离预警系统、预警辅助制动系统等主动安全装备，另外4.0代客泊车系统很方便，只需按一下按钮，方向、刹车、油门、挡杆都不用进行任何操作即可泊车，另外还可通过钥匙实现遥控前后移动，方便进出狭窄的车位。该车百公里刹车距离仅为36.5米，对于一辆超过两吨的SUV而言，属于优等生。

该车预售价16.99万元起，将于9月中旬公布正式售价上市销售。

在蒙古大草原无人区撒野，斯威G01凭什么这么胆大？

《敕勒歌》中的“敕勒川，阴山下，天似穹庐，笼盖四野。天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊。”这几句歌词是我年少时从书本中获得的对大草原的初步印象，我常想大草原到底是怎么样的？对一个广州人而言，草原、沙漠、冰川、高山...都极其向往。

从广州出发，在历经8个小时之后，终于抵达阿尔山。阿尔山，在我的地理词典中并无任何概念，只是在旅游目的地中赫然在列。这里，春天，杜鹃湖边杜鹃开；夏天，草青青，天蓝蓝；秋天，层林尽染，天高云淡；冬天有不冻河、雾凇奇观。不过，阿尔山最美的季节真是此时此刻的秋天，美的像童话一样，油画般浓墨重彩，颜色丰富。

当时，我们这次的终极目的地并不是阿尔山，而是距离阿尔山不足60km的蒙古国大草原。

早上6点， 一行整装待发的斯威G01已经静候多时。不得不说，由科沃斯先生亲自操刀的斯威G01，在融入了“骑士之魂”设计理念后，周身充满了意式传统的运动化设计美学，骑士元素在细节之中得以呈现。比如，锐利的整体车身造型、箭瀑式前格栅、箭雨矩阵LED大灯结构、披风侧窗造型等。

并且斯威G01在整体的视觉上十分强调运动的能量感，呈现出一种蓄势待发的骑士动态趋势。与我们这次大草原之行不谋而合。

由于出境签证等事宜，我们必须要在7点赶到口岸。在这里要感谢相关的海关工作人员，加班加点为我们和车辆办理过境手续。

“让我们红尘作伴，活的潇潇洒洒；策马奔腾，共享人世繁华...”过了最后一道安检，我们终于踏上了蒙古国的大草原。这里是无人区，一切都很原始，一眼望去，见不到任何建筑物，只有一条水坑和泥泞的道路。

看到眼前的路况，我突然担心起来。斯威G01只是一辆前驱车，开这样的路，能行吗？心里打起了大大问号！

但，答案却出乎我的意料。功劳最大的就是它的动力，SWM斯威G01虽然只搭载了一台型号为DG15T的1.5T涡轮增压发动机，但其最大功率达到156马力，峰值扭矩达到230牛·米。在传动方面，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，并带有运动模式。前路有泥坑的时，一脚油门就轻松过去了。

当然，带着我们顺利通过这段四十公里的泥泞道路，功劳还得分一份给斯威G01的底盘调校技术。斯威G01采用前麦弗逊式独立悬架及后多连杆独立悬架，悬架的调校偏于舒适，对于高低不平的坎坷道路，其都能够积极的过滤路面传递而来的振动。

黄绿蓝白色彩线！是我用手机拍的全景照。但就算用单反拍，也无法表现蒙古大草原的震撼美！必须亲自来跑一趟，那种震撼，才会触及灵魂。看到此景是超级兴奋的感觉，有木有？

傍晚五点，我们要返程了。返程不是我开的车，在历经了白天一路的泥泞道路，身体也有点犯困了。此时此刻只想坐在副驾听一首《当》....，也终于可以静下心来好好感受斯威G01的内饰和配置。

斯威G01采用了由全球领先的座椅供应商安道拓所提供的意大利真皮座椅，宛如飞机头等舱般的舒适乘坐体验。坐在副驾，在我情绪彻底平缓之后，居然打起了瞌睡。

作为一款专门为互联达人量身定做的座驾，在智能化配置上自然少不了下功夫。斯威G01搭载的E-go人机互联智慧交互系统进一步提升了整车科技质感。

值得一提的是，斯威G01还拥有0.957m超大全景天窗、无钥匙进入＆一键启动、主驾座椅加热、靠背通风等越级配置，全方位提升了驾乘的舒适性。其次是安全配置也很丰富，车道偏离预警、并线辅助、刹车辅助、车身稳定系统、牵引力控制系统等一应俱全。

斯威G01是斯威G平台下的首款产品，不论外观和内饰，都充满了运动化的设计美学及元素。配置也很丰富，同级该有的都有，超出同级该有的也有。而动力，经过这一次的蒙古大草原之旅，相信不会有人轻易说它弱了。

据了解，斯威G01将在8月29日正式上市，目前它的预售价格为7.99-15.20万元，不知道最终的指导价或者终端优惠是否会给我们带来更多惊喜？

东风标致新408怎么样茶哥试过告诉你真相

风景看过才知道好不好看，新车试过才知道好不好开。东风标致新408现在已经全面亮相，新车到底怎么样，茶哥告诉你真相。

东风标致新408主打美感，质感，动感三重幸福体验，力求给用户打造一款幸福家轿。在美感上，采用东风标致家族式设计语言，点阵式镀铬进气格栅，狮眼式大灯和狮爪式熏黑尾灯，这种从新4008开始的设计就已经得到市场和用户的普遍认同，成为标致的独特的、标志式品牌元素。先看看实拍这套家族式设计语言在新408上的美感如何？

美感上，新408很好的沿袭了狮式元素，整体外观看上去也很协调，很舒服，我们喜欢标致，其实也就是和喜欢上他的某一特质，狮子的logo，狮式设计元素，交相辉映，很明显东风标致把这一外观特质很好的展现在新408身上。

质感同样是精品不可缺失的要素，有没有质感很多一部分体现在车的内饰上，座椅的舒适触感，仪表中控档次感，方向盘档杆的握感，还有一些内饰细节的设计点缀，这些既主观又客观的元素很是考验设计师工程师的功力。

全新408质感评价：仪表中控整体大方简洁，按钮清晰实用。中控大屏快捷功能可以直接进入音乐播放、导航、空调控制，很方便用户操作，如果还能做到自定义快捷的话我想会更好。

浅色方格碳纤维饰条对内饰质感的提升起到点睛效果，台面用料软性材料覆盖，比较入流。

座椅软硬均衡，皮质触感细腻，缝线设计和包裹性都不错，个人感觉比较满意。

以上也只是静态的质感，动态的质感在于行车中车内的安静程度，颠簸时车身振动发出的闷响。从实际试驾情况看，全新408得益于法系扎实的底盘功底，振动声音比较紧致，没有松垮的感觉，这也给人带来更多的安全感。

说完质感最后说下动感，动力采用标致业已成名的230THP PureTech和350THP PureTech涡轮增压直喷发动机，这两款发动机是PSA和宝马联合研发而成，特点是响应快、输出高、能耗少，标称两款发动机的综合油耗为4.9L/5.9L百公里，从实际驾驶路况来看确实表现不俗。平日里市区行驶的话230THP够用了，如果对动力要求高的话，选择350THP，高速加速超车一踩即发，动力充沛游刃有余。

我们在实际100m加速测试中，新408的1.2T（230THP）跟竞品1.8L自吸发动机的实际加速也不落下风。

其实在新408中，东风标致还融入了更多的高科技装备，标配最新ESP 9.1车身稳定系统，它高度整合了ABS、EBD、ASR、VDC、RMI等众多智能系统，在湿滑、急转向等复杂路况下也能够快速智能反馈，提升行车安全。同时还提供了三种自动泊车模式，平行驶入、平行驶出和垂直驶入，基本满足日常停车需求，女司机再也不用担心停车难的问题。

回归幸福这个话题，其实拥有一台如意座驾会给自己的生活带来满满的幸福感，而新408在美感、质感、动感方面以自己最大的诚意满足用户对品质生活的追求。参加过几次狮粉欢聚的活动，看到大家对标致品牌的认可，其实市场并非那么难，用心去做好产品，提供优质服务，必定可以赢得消费者的心。

吴京御用车再升级，BJ40 PLUS帅气登场！

去年，一部战狼2让北京BJ40越野车的人气值高升，而作为它的“放大版”BJ40 PLUS同样收获了不低的关注度。它有一股深深的 Jeep 基因，前脸为 BJ 标志性前脸，整体外观非常硬朗，四侧方正造型神似远方表亲 Jeep 牧马人。PLUS版的三围数据是 4645/1925/1871mm，相比经典款分别增加了 15mm、82mm 和 10mm，2745mm 的轴距相比之下也拉伸了 15mm。虽然尺寸不小，但由于结构问题，车内的后排空间稍显局促，我一个1米68的女生坐在后排，在路过颠簸路面的时候头顶不知道被顶了多少次。

北京（BJ）40 PLUS采用非承载车身在越野的安全性和可靠性上具有一贯的优势，2.0T和2.3T的动力匹配6挡手自一体变速箱，可以输出强劲的低扭，无惧任何困境，让向往自由的女孩在享受狂野之际，内心也能感受最真实的自然和无拘无束的自己。而北京（BJ）40 PLUS除了原有的硬朗以外，还加入了不少高科技，自动驻车、电子手刹、智能数字胎压监测、倒车雷达、倒车影像、行车记录仪几乎常用的都配全了，让小姐姐我这样的越野新手也能轻松驾驭。

越野从来都不是男人的专属，北京（BJ）40 PLUS的个性、大空间、舒适性和硬实力，对于一个爱美而又向往自由的女孩而言，可以说它已经不仅仅是一辆车，而是另一种生活模式，想要的梦想生活其实随时可以出发，再不去探享世界，我们就变老了。

北京-塞罕坝-乌兰布统，长途试驾欧尚COS1°

随着消费者需求的愈趋多样化，如今汽车已经不是做好一个简简单单的代步工具就足够了，而是要从各方面去满足消费者喜好和需求。在欧尚汽车以全新品牌名称和LOGO标识打造全新品牌形象之后，推出了首款作品欧尚COS1°，欧尚COS1°在北京车展亮相以来颇受关注。

近日茶哥在欧尚汽车举行的试驾活动中，全方位体验了欧尚COS1°。试驾路线从北京-塞罕坝-乌兰布统大草原，全程400多公里跨越京冀蒙，欧尚COS1°的表现会如何？

欧尚COS1°外观由著名意大利设计师Zapatinas领衔设计，他曾是菲亚特、阿尔法·罗密欧、宝马的设计师，整体看起来充满动感和时尚的气息。前脸六边形造型的星辰式进气栅、仿生学的“鹰眼”大灯以及“獠牙”造型的雾灯，颇具攻击性。而修长的车身、粗壮的腰线，也让欧尚COS1°看起来力量感十足。在试驾的途中，也收到了不少游客和行人的目光，可见欧尚COS1°的颜值确实很高。

内饰方面欧尚COS1°也营造出很好的时尚与舒适的气息，采用环抱式设计的中控采用大面积的皮质包裹，在日常用车时手触碰到的地方均为软质材料。另外双缝线设计和蓝色色调，也让内饰质感相当不错。10英寸中控显示屏包含了丰富的信息和娱乐功能，可以通过触摸和语音来进行控制，反应也较为灵敏。挡杆前方的储物格有无线充电装置，对于如今的人来说可谓是个福音，既可以随时充电，又不用面对乱糟糟的充电线。贯穿式空调出风口，只有左右两侧是真正的出风口，但是这种设计颜值还是很高。就欧尚COS1°内饰的整体设计风格而言，对年轻消费者的“杀伤力”还是不错的。

欧尚COS1°定位为7座中型SUV，车身尺寸方面长宽高分别为4830*1868*1775mm，轴距2800mm。欧尚COS1°还提供了2+3+2和2+2+3等共四种座椅布局，消费者可以根据自己的需求灵活选择。此次试驾的车型采用的是2+2+3的座椅布局，在实际乘坐中欧尚COS1°的第二排乘坐空间确实令人相当满意，中间进出第三排的通道也很宽敞和方便。第三排的空间表现还算不错，短途乘坐也不会感到不适。第一排座椅中间扶手箱位置，还搭载了Air Clean空气净化系统，效果还不错。对于PM2.5浓度比较高的地区来说，这个配置相当的实用。另外欧尚COS1°还配备了大尺寸的全景天窗，再度提升后排的乘坐舒适度。

此次试驾的欧尚COS1°搭载的是1.5T涡轮增压发动机，传动方面匹配的是爱信第三代6AT变速箱，最大功率为178马力（131千瓦），峰值扭矩为265牛·米。这台1.5T发动机涡轮在1250rpm介入，在1450—4500rpm爆发最大扭矩。在驾驶过程中这套动力组合动力输出非常的平顺，一度让茶哥出现变速箱是CVT变速箱的错觉。在急加速的时候动力稍有迟滞，也没有爆发力十足的感觉，不过欧尚COS1°本身的定位就是城市家庭SUV。

欧尚COS1°的底盘由Jeep自由光底盘调校师打造，采用前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，调校方面更偏向舒适性，滤震性不错。但时速较快时转弯，车身侧倾也较明显，一方面也有车身重心较高的原因。另外欧尚COS1°采用的是邓禄普轮胎，在时速100km/h以下的时候，整车NVH表现还不错。

总结：在这场试驾活动中，一路上茶哥经历了陡坡、泥泞、积水、砂石等等多种路况，欧尚COS1°的整体表现还是令人相当满意，也给茶哥留下了深刻的印象。作为欧尚汽车的首款力作，欧尚COS1°产品力足够过硬，10-15万的售价区间，也让其性价比颇高。相信新车上市之后，欧尚COS1°会向消费者展现欧尚汽车全新的品牌形象。

试驾第三代悦翔，一台性价比高到让人惊呼的车

8月15日。长安在黑龙江牡丹江推出了第三代悦翔，售价定在了4.99-6.59万元；。从最早的初代悦翔，到之后悦翔V3/V5/V7家族再到本次上市的全新悦翔，悦翔车型已经历经三代，本次悦翔延续了上代悦翔相同的售价，却在许多地方做出了改进，以改变老悦翔不断被宝骏310抢占市场份额的现状。

说起悦翔的话，应该还有不少人对它的印象挺深，第一代悦翔在09年上市时，确实是惊艳无比的，与同级的QQ、F3比起来出色不少的外貌，让悦翔上市那时打动了不少年轻人。

到了12年，第二代悦翔V3上市后，虽然在外观上没有多大的吸引力，但是低于5万的售价，还是让悦翔成为了小型车市场中的销量王。

第三代悦翔可以说彻底的摆脱了老悦翔的影子，无论是外观还是内饰设计上，都焕然一新，再加上沿用了大哥睿骋CC和逸动上的家族化设计，侧面的双腰线设计加上“蝶翼型”进气格栅的点缀，三代悦翔在目前市场中同级车里担任颜值担当也是绰绰有余的。

由于采用的是全新家族化设计，全新悦翔的“蝶翼”式的进气格栅占据了前脸的大部分区域，让整车看起来较之老款凌厉不少，更加迎合目前消费者的审美，一体式的大灯组看起来也精神了不少，唯一让人感到遗憾的一点就是，只有日间行车灯配置了LED光源，大灯组全系为带透镜的卤素灯源，不过联系到价格，这也是正常表现。

全新悦翔的内部变化也挺大的，比上一代明显多出了不少现代科技感。而其中又增添了不少实用性特别高的配置，提高了整车的性价比。

在试驾中，发现悦翔配置有定速巡航之后，打开定速巡航，解放右脚在高速公路驰骋时，有那么一瞬间，会让人忘记了自己驾驶的是一台起售价5万不到的小车。

关于动力方面，全新悦翔提供两种动力总成，一种是1.4L搭配5MT，另一种是1.5L搭配5DCT，茶哥这次试驾的是后者，说起双离合，不少人心里都会戚戚然，但是这台5速湿式双离合的表现在试驾过程中的表现还是挺让人满意的，换挡几乎感觉不到顿挫，而且升降档来的十分干脆利落，毫不拖沓。

1.5L这台发动机的调教应该说更偏向于城市驾驶，低扭相当给力，但是在速度达到80km之后，再提速就显得有些心有余而力不足，但是自然吸气发动机动力输出的平顺性又帮它掰回不少印象分。

电子助力带自动回正的方向盘挺适合女性驾驶者的，再加上特别实用的定速巡航系统，一个小时的连续驾驶下来，基本没有什么不适感。

在小型车市场日渐萎缩的现状下，长安依然坚持对悦翔进行了改款更新，不得不说是需要一定的勇气的。由于小型车作为不少年轻人购买第一台车的选择，长安充分了解了消费者所需，无论是在外表还是在内在配置，都进行了精心的设计，而4.99万元的售价也相当的实惠。在市场日间饱和的情况下，产品之间比拼的无疑就是车企拿出的诚意，而茶哥这次在全新悦翔身上就看出了长安拿出的满满诚意，虽然受限于成本，在一些地方的确有些让人觉得遗憾，但是在同价位的竞品中，可以大胆地说，悦翔做的不错。

发现楼兰科技之美｜东风日产楼兰携手网易未来科技峰会

8月12日，东风日产楼兰携手网易在深圳开启“发现楼兰科技之美”系列活动首秀。作为“第五届网易未来科技峰会”分论坛的首站，本次活动以“发现交互美感”为主题，邀请了著名演员莫小奇和北京理工大学教授、博士生导师马宏宾，一起开启科技体验之旅，畅享楼兰智能互联之美。

作为科技使者，楼兰携手这场预知未来的科技峰会，将于8月12日至9月2日期间，走进深圳、西安、杭州、重庆四大潮流之都，以四大主题的“科技体验馆”，全方位展示全球领先的日产智行科技，同时邀请科技界大咖及明星担任“科技体验官“，体验科技艺术，见证科技之美。9月6日，未来科技峰会将最终在北京举行，为众人呈现一场科技界盛会。

活动当天，焕新升级的2019款楼兰在深圳区域上市，售价23.88-37.58万元。作为跑车型SUV的开创者和引领者，2019款楼兰凭借“智行+”车联系统，实现同级领先的人、车、互联网全面互通，多项前沿智联应用领先配载，造就智能中大型SUV，引燃科技生活之美。

2019款楼兰以智能互联引领人车交互，日常驾驶中，通过智能语言控制技术，轻松激活导航、娱乐、天气、通讯等在内的200多种车内场景功能，识别近1000种日常语句，实现人车互动。此外，2019款楼兰还拥有超2000万首的在线音乐、免费电台等海量娱乐资源，同时自带4G移动Wi-Fi， 10年免费基础服务流量，随时随刻畅享出行娱乐。

硬件方面，搭载机械增压HEV混动系统，强大的4x4-i智能四驱系统，同级最全面的主动安全配置——NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统；舒适方面，配备了BOSE 11扬声器音响系统、全新一代Multi-Layer人体工学座椅、EYE MAX大型全景天窗、智能主动降噪系统等豪华均衡的配置，成为大五座SUV的领潮者。

领略了楼兰交互之美，8月19日，下一站西安，神秘科技界大咖和明星体验官邀你发现“感应奇迹”，体验智能安全科技之美。

聪明是最大卖点 北京汽车新一代绅宝X55将于9月上市

8月13日，“AI LAB——北京汽车新一代绅宝X55全国媒体品鉴会”在科技感十足的北京上地元中心举行，这款A级SUV以AI技术为核心，将于9月上市。北京汽车新一代绅宝X55是北京汽车2.0时代首款SUV，具备AI（人工智能）、Beyond（越级配置）、Care（全心关爱）三个特点。

该车用上了AI，具备AI车况管家、AI语音助手、AI安全卫士三大功能，为车主提供更好的用车体验。它的AI车况管家功能让用户了解实时车况，用户可以对润滑、点火、供油等发动机8大系统进行实时监控；可以实时查询并通过语音反馈获取胎压、实时车速、总里程、续航里程等车辆信息，获取语音播报；并可以实现获取保养明细，一键预约保养等服务。AI语音助手功能以科大讯飞超脑技术为基础，可识别21种方言，自然语义识别更快，用户可实现228项全车智能语音精准控制，其智能车机可OTA永久在线升级。它还有AI安全卫士功能，其配备的360°随动全景影像，让驾驶员可以操纵四种场景切换，全方位查看车辆周围所有的状况。它搭载的ADAS高级驾驶辅助系统，涵盖了BSD盲区监测、LDW车道偏离预警、以及同级独有的MOD低速物体动态识别三大功能，为驾驶者提供全方位防护。具备7+9寸交互双屏，让驾驶员获得更多驾驶信息。

北京汽车新一代绅宝X55具有后轮随动转向系统，在高速过弯时提升车辆操控稳定性和抓地力，能够有效避免侧倾现象；传承萨博运动基因，调校出自世界顶级调教团队米拉之手。其采用1.5L+CVT/6MT的黄金组合，1.5T全铝增压发动机搭配源自比利时邦奇的CVT变速箱，配备蒂森克虏伯第三代电动助力转向系统。其综合油耗百公里7.3升。全系标配博世9.1版ESP车身稳定系统、TPMS智能胎压监测和EPB电子手刹。采用全LED光源前大灯，具备6000K高色温白光；采用了悬浮星空天幕车顶以及人体工学德系高CONSOL设计，显得更时尚。其按照C-NCAP五星安全设计，采用传承SAAB理念的笼式车身结构、钟摆式B柱设计，以及6安全气囊配备，并具有同级最高比例60%的使用高强度钢，可以有效降低碰撞伤害。

北京汽车新一代绅宝X55重点面向年轻消费群体，基于对这一消费群体实际需求的调研，这款车在舒适驾乘及安全硬件等方面均做了优化，体现出对用户的人性化关爱。其车身尺寸分别为：长4480mm、宽1837mm、高1680mm，轴距2665mm，前后轮距分别为1562mm和1552mm，是A级SUV中的大块头，加之英纳法1.25㎡超大全景天窗，且具备6向电动调节和3档座椅加热的德系豪华展翼式座椅，创造宽敞舒适空间。

智能化是目前汽车的大趋势，北京汽车是国内积极进行汽车智能化升级的车企之一，2017年，北京汽车提出“NOVA-PLS”智能汽车发展战略，构建以智能驾驶NOVA-Pilot、智能网联 NOVA-Link、智能座舱NOVA-Space“三维一体”的全方位智能化战略体系。2018年，北京汽车公布“昇腾计划”，将AI技术确立为打造2.0时代产品竞争力的重要突破口，进一步明确将AI技术视产品昇阶工作的核心，推动产品层面的智能升级。北京汽车新一代绅宝X55的推出，是其智能汽车发展战略的实际成效体现。

雨战更酣畅 众泰新能源E200pro后驱双门电跑升级约战

这次场地试驾的是一款双门硬顶两座后驱车型，两座后驱+场地试驾这两个关键词组往往会令人浮想联翩，你会想到谁？保时捷Cayman？捷豹F-TYPE？兰博基尼？然而都不是，答案是一辆国产品牌纯电动轿车-众泰E200，而且还是pro！官方指导价12.58万元，补贴后价格为6.39万元。

这款众泰新能源E200pro到底Pro在哪？沿用旧款车型的双色车身设计，并且提供多种配色供选择，视觉效果更为时尚。在小巧的车身上融入运动元素对设计师来说就很不友好了，在车身尺寸仅为2735*1600*1630mm的E200身上，黑色蜂窝网下格栅、车门后方“鲨鱼鳃进气口”、后保险杠的“导流口”都体现出作为一辆跑车的基本元素，虽然这些都只是装饰用途，但视觉效果已经出来。

印象中，这些几万元左右的电动车给人就是一种老人代步车，很廉价的感觉。但众泰E200pro外观已经这么时尚了，绝对不会配一个跟外观反差大的内饰给消费者，所以进入车内，你可以看到三辐式多功能方向盘、10英寸悬浮式中控触摸屏、旋钮式换档机构、一键启动、电子手刹等显档次的配置。尤其是定速巡航功能，这配置堪称同级独有，甚至高两个级别的紧凑级轿车也是属于鲜有的配置。

同样，这种几万元的电动车也给人“不安全”的印象，众泰E200 pro使用高强度钢板车身，配有前、后和侧防撞钢梁，并且标配主副驾安全气囊，电子车身稳定控制系统ESC，ABS 制动防抱死、EBD制动力分配系统，十分难得。

更加难得的是众泰E200pro坚持采用后置后驱的动力布局，采用最大功率60kW、峰值扭矩达180N·m的高效电机，匹配容量为31.9kWh的三元锂电池组，综合续航达到301km，等速最大续航可达330km。电池防护标准达到业内最高的IP67标准，通过穿刺、碰撞挤压、火烧等多项测试，可放心使用。有了好动力当然也得有套好底盘，众泰E200pro采用前麦佛逊后双A臂独立悬架，并且选用更加高级的铝合金材质，降低簧下质量对于提升操控也有一定影响。

慢充接口隐藏在车标下，通过拉动车内左脚休息踏板左侧的开关即可弹开盖板进行充电。快充接口在左后翼子板上方，车辆解锁情况下按压盖板弹开。充电时间快充45分钟可充至80%，慢充15小时充满。

众泰E200pro基本情况就是这样，即便是再强的动力和底盘，也得经得住考验才行。试驾场地现场布置了小型赛道，第一个环节是“E触即发”，由直线加速、制动和多组U型回头弯组成，加速迅猛推背感源源不断直道末段狠狠踩下刹车，然后根据后驱特性利用惯性过弯再加速出弯，得益于车身小巧和四轮四角布局，众泰E200pro在这种小型赛道如鱼得水。

第二个环节是“任意E停”环节，利用最短时间将车倒入指定位置，众泰E200pro除了车身小巧的优势外，还配备了倒车雷达和倒车影像，通过10英寸中控屏清晰反映车尾路况，无论是倒车入库还是侧方停车都是简单轻松的事。

第三个环节是“六门阵”，驾驶众泰E200pro通过抽签决定的限宽门，限宽门宽度仅比E200pro左右宽出一指，考验车手对车身宽度把握以及众泰E200pro转向精准度。大部分选手都能轻松通过，所以日常驾驶众泰E200pro很方便在城市道路中穿梭，满足日常通勤需求。

相比传统燃油汽车，我对众泰E200 pro更为关注的是它能否经受住整场激烈试驾的考验，如此高频率的大功率放电，无论是对电池还是电控都不是一件轻松的事。然而经过半天3组多达近40圈的蹂躏，参与试驾的两辆车除了经历激烈驾驶之外，还承受住狂风暴雨的洗礼，众泰E200 pro的续航、安全、驾乘以及动力等四大升级点都能经得起考验，强大产品力足以让众泰E200 pro成为同级车型的标杆。也正因如此，众泰新能源才信心十足，成立国内首支美女赛车队并参与赛事，也只有真正过硬的产品，才能担得起这份自信。据悉，接下来EV Girl美女赛车队将与众泰E200 pro参与国内各大赛事，让我们一起期待今后的市场、赛道表现。