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原标题：不再硬颠吵 本田十代雅阁底盘解析

易车解析 曾经的九代雅阁在中期改款以后，凭借着较佳的性价比，在换代前收获了不少的销量，但是其相对偏硬的悬架设定，以及强差人意的隔音水平，一直都为人所讹病。直到最近十代雅阁的出现，情况才有了很大的变化，究竟本田在底盘方面作了哪些方面的改进设计呢？

今天我们就把一台十代雅阁送上了升举台，跟大家一起来看看这台换代车型的裙下风采。

由于这个年代的轿车绝大部分均使用承载式车身设计，车身本身作为底盘总成的安装基件，兼顾了过去非承载式车身车架的作用，因此其车身的强度会对底盘整体表现造成直接影响。

说个题外话，不少本田改装车主都热衷于用底盘代号来称呼自己的爱车（飞度的GK5就是一个很典型的例子），近几代雅阁因为运动感不强，因此鲜有提及，但本代雅阁比较年轻化的取向，相信能吸引不少人年轻人对其进行改装。中规版本的十代雅阁底盘代号为CV1，混动版本为CV3。

油底壳部分为了维修保养的方便没有进行保护覆盖，同时机油滤清器也设计了在该位置，便于保养更换。

上图的铝合金护板主要保护车辆的转向系统以及排气管的连接位置，而另外一块位于车头油底壳附近位置的铝合金板则用于保护车辆的变速箱以及三元催化器。

在开始对悬架进行正式介绍前，不妨先从两段视频直观感受一下十代雅阁的过弯表现，一段是来自十代雅阁在北京锐思赛道的车内视角，另一段是该车的绕桩测试。

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在视频中，动力并不占优的雅阁在弯道中凭借出色的底盘功底抢回了很多时间，并没有印象中长轴距车型的狼狈和迟钝，精准的指向可以让人找到一些驾驶乐趣，最终在该赛道的成绩为1分06秒48。

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十代雅阁的前悬架采用常见的麦弗逊式独立悬架，它的特点大家也比较耳熟能详了，结构简单，保证了充足的发动机舱空间和前排伸腿空间。

由于十代雅阁前悬的下控制臂采用了铝合金材质，而且在臂上还有分散应力和“偷轻”的打孔处理，因此其簧下质量得到了明显降低，提升了前悬架的响应速度，让车头的反应非常灵活。

此外，L型臂的结构让车辆在过减速带或者沙井盖时，可以更好地承受来自纵向的冲击力，让前悬在处理颠簸时，可以更干净利落，在提升操控稳定性的同时兼顾舒适性，并且还可以降低来自路面的噪音。

但是在前支点的安装位置，本田使用的依然是传统的橡胶衬套，笔者推测的原因有两个，一是受成本影响的原因，二是由于前支点是最先接触到振动的，因此使用橡胶衬套虽然减振效果不如液压衬套，但是它能将部分路面信息传递至驾驶员手上，形成良好的路感，因此十代雅阁虽然用的是电子助力转向，但其仍然保留了较为丰富的路感。

另外，转向节上部与减震器连接的位置，采用了空心截面设计，与旧款雅阁的H型截面有所区别，在实现高刚性的同时，降低了簧下质量，有效提高车辆的操控性能。

对于一台使用承载式车身的车型来说，副车架是车辆悬架的重要组成部分，十代雅阁采用H型前副车架，由上下两块钢板冲压焊接而成，具有较高的结构刚性，提供了较高的碰撞安全性。上图中的红色区域为一条厚度较低的铁皮，起简单的左右连接作用，强度较低，因此并不属于副车架的主体。