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原标题:汽势关注|“双积分”清零任务紧迫 长城光束欧拉项目进展神速

面对今年开始实施的新能源“双积分”政策，在年内完成积分清零任务最紧迫的长城汽车，新能源汽车项目可谓快马加鞭。

8月13日，长城与宝马合资公司光束汽车完成了与张家港市人民政府的整车合资项目投资协议的签订，正式落户张家港。此外，长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉也将于8月20日正式发布，旗下首款车型欧拉iQ将于10月正式上市。不过面对2016及2017年近40万的负积分，长城汽车想要依靠自己在今年完成积分清零任务仍然很艰巨。

光束欧拉进展神速

7月10日，长城与宝马正式签署合资经营合同，以50:50成立光束汽车合资公司后，时隔一月的8月13日，在长城汽车方面、宝马授权代表以及江苏省相关政府领导的共同见证下，长城汽车方面与张家港市人民政府在江苏省南京市签订了整车合资项目投资协议，此举也意味着合资公司“光束汽车”正式在张家港市落户，国产MINI也离消费者越来越近。

与此同时，长城汽车于今年4月在北京车展亮相的新能源汽车品牌欧拉，也计划在8月20日正式发布，其首款电动车欧拉iQ计划将于10月正式销售。欧拉iQ定位于一款纯电动紧凑型跨界SUV，搭载宁德时代生产的三元锂离子动力电池，可提供工况续航为280公里和360公里不同版本的车型。

据汽势AUTO-FIRST了解，长城在2009年设立了“欧拉新能源汽车特别小组”，近10年来投入近100亿研发新平台和新车型。今年的北京车展上，欧拉品牌单独参展，并携带三款车型首发亮相，分别为纯电动跨界车iQ以及微型纯电动概念车R1和R2。2018年是欧拉新能源汽车品牌交付的元年，长城汽车希望欧拉iQ能复制哈弗H6的销售神话。

应对“双积分”迫在眉睫

长城汽车之所以不遗余力地推进新能源汽车项目的加快发展，“双积分”政策的影响首当其冲。

今年是“双积分”政策实施的第一年。“双积分”政策是指《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，简单来说，就是每一家年产量或者进口量高于3万辆的传统乘用车企，传统燃油车的油耗需要达标，新能源车的电耗也需要达标。该政策于2017年9月正式发布，并于今年4月1日起实施。

7月2日，工信部宣布乘用车“双积分”交易正式启动，并公布2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况。其中，长城汽车由于多年来聚焦燃油耗值较高的SUV领域，“双积分”压力最大。根据工信部公布的积分数据显示，2016年长城汽车以近23.5万的负积分排名乘用车油耗负积分首位。2017年，以近负16万分的负积分排名第二位。2016及2017年两年，长城汽车的负积分高达39.5万分，在众多主流车型中压力是最大的。而按照相关政策要求，在当年的乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分报告发布后，企业要在90天内完成负积分抵偿归零。2017年的企业积分报告已于7月正式公布，时间推算来看，油耗负积分不达标的企业应该在今年9月底完成积分清零。

尽管去年长城收购了御捷，抵消了一部分油耗负积分。加之长城所推出的C30 EV、WEY P8两款车型也是为其获得了一定数额的新能源积分，但对于SUV体量比较大的长城汽车来说还远远不够。在光束汽车远水解不了近渴的情况下，将于10月上市的欧拉iQ被长城汽车寄予厚望，但要实现短时间的销量增长也是很困难的事情。因此，长城汽车想要依靠自己的力量解决负积分的问题恐怕很难。而根据“双积分”政策要求，2016年、2017年油耗负积分不能抵偿归零的，在其负积分抵偿归零前，对其油耗不达标的新产品，不予列入工信部车型公告，也就是不能上市销售。不过，企业可以通过购买积分的办法来抵消负积分。按照目前一分1000元的费用计算，长城汽车要花费三四亿元才能实现2016及2017年负积分清零的目标，这也是长城汽车必须要不遗余力加快发展新能源的重要原因。