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在盛夏未消的8月，小编参加了仁孚中国腾势500自驾游活动，周末从重庆出发前去四川有名的阆中古镇。在感受古镇风情的同时，小编还体验到了比亚迪戴姆勒强强联合打造的纯电动汽车腾势500所带来的别样魅力。

和很多人一样，在看到腾势500的第一眼觉得这车外观上和以往的汽车是有些不同。作为戴姆勒和比亚迪共同联合正向开发的一款纯电动车，腾势500的外观造型和很多逆向开发的纯电动车的确不一样。封闭式的前格栅设计得蛮Q，圆圆润润给人的感觉有种别样的钝感力。其慢快充的接口也隐藏在前脸的logo下。

Logo两侧的灯组部分采用了更具有流动性的线条设计，虽然前脸的视觉重心有些下压的感觉，但是线条的运用让整个车头看起来层次感很丰富和美观。

如果说前脸还看不出啥的话，从侧面看腾势500的整车质感就比较明显了。车身尺寸为：4624*1850*1642mm，轴距达到了2880mm，整体的感觉还是比较修长的。而侧身线条运用干净简洁，没有过多花哨的修饰，镀铬点缀让侧身线条看起来更加流畅。腾势500使用了规格为215 55/R18的5辐式轮胎，大小也正合适。接近车尾的部分有一个戴姆勒集团的logo，有点铭牌的意思，是装饰也是一个身份的象征。尾部部分采用了现下流行的溜背造型，运动感和时尚感集中在尾部展现，加强了整个汽车的和谐感。

我们的行程从重庆出发前往阆中古镇，去程我就独享了后排。一般来说很多纯电动车因为蓄电池的体积以及位置问题，车辆的内部空间会受到影响。不过腾势500的空间却表现的让人记忆深刻。主驾驶的帅哥176cm的个子，中偏胖的身材，位置调到他最舒服的状态，我在主驾驶后排位置上仍然可以自由的翘个腿，没有任何的压抑感，相当宽松。而且座椅的设计舒适感很不错。两天我们在车上大概待了8个小时，整个过程下来没有感觉到不舒服。而且整车内饰中包裹性很好，肢体触碰到的绝大部分地方都由软性材质包裹。唯一可能有些不方便的是车内的储物设计比较少。不过对于乘坐者来说，有一个很大的亮点就是整车的静音性和密封性很不错，把窗户关上真有点“两耳不闻窗外事”的感觉。

不知不觉中就达到了古镇阆中。位于四川的阆中古镇距离重庆城区全程大概300多公里。我们出发时车上显示的续航里程为370km，到达之后大概还剩下40km的续航，中间没有任何补充充电，整个过程主驾帅哥开的也相当的“随性”，咱们车上的空调也是开得相当“任性”。单程的续航挑战非常成功，这也源于腾势500有一个非常奇妙的“动力回收”。在任何路况行驶，只要开启这个模式，腾势500就能将惯性动能转换为电能，并储存起来以此来提升续航里程。而在该系统启动工作时，车辆会产生一定程度的拖拽感，所以开车过程中可以不踩刹车，通过控制油门来控制刹车。整个过程只要操控得当，整车依旧能很平顺的行驶，而且对于能量节约很有效。对于较懒的小伙伴来说不要开着开着就忘记了还有刹车这个踏板哦。我在第二天回程时，感受了这个模式，的确很不错。

阆中古镇古朴的景色让人很是难忘，想起几年前第一次去阆中时的情景还是那么记忆犹新。那年也是自驾，而这一次驾驶腾势500又来到了阆中，完全是另外一番感受。

美好时光总是过的很快，第二天就开启了我的回程模式。我也迫不及待的去驾驶感受一番。腾势500的档把品质以及中控操控手感都相当不错，别看中控台感觉不那么时尚，但是功能相当齐全，很多操作都是依靠屏幕触摸来的，科技感很够。全新的平底式双幅方向盘很吸眼球。而经过全新UI设计后的全液晶仪表盘能显示的信息很多，在整个中给我提供了很多的重要行驶信息。而且腾势500搭载的DENZA Link智能互联系统采用安卓系统，支持多种网络连接方式，使车辆实现实时在线。并且通过大屏、语音控制和多功能方向盘均可以完成功能操作，很方便。

腾势500荣耀版搭载一款永磁/同步电动机，其总功率为135kW,总扭矩为300N▪m，与之匹配的是电动车单速变速箱。官方公布百公里加速时间为10.5秒。整个过程中提速减速都相当应手，换挡也相当平顺，没有卡顿的感觉。整个驾驶的过程完全不用担心动力问题。不过对于女性驾驶来说方向盘稍微重了一点。腾势500不管在驾驶还是静止时有一项功能非常实用，当车身四周有物体靠的非常近的时候会有提示，对于有点马大哈的小伙，这项功能很受用。

两天的旅途在安全的将腾势500开回重庆而告终，除了景色，驾驶腾势500也让人难忘。作为比亚迪和戴姆勒强强联手打造的盒子品牌，在技术方面腾势500完全毋庸置疑，这次的亲身体验，也让我对纯电动汽车有了更近和更深的了解。腾势500各方面的表现在纯电动汽车里都算很优秀的了，作为正向开发的一款纯电动汽车，喜欢的小伙伴真的可以去试一试，保准还会发现更多不一样的惊喜。