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想上赛道的梦想，由雪佛兰开启，也由雪佛兰实现。

在今年5月份，汽车生活在雪佛兰直通NASCAR 2018极速之城挑战赛时，就被当时挑战赛的车型科鲁兹点燃了我想上赛道的心。

一个女司机的赛道梦？听起来是不是有点不太靠谱。但是雪佛兰偏偏用自带百年赛道基因的车型告诉你：每一个心怀赛道的梦，雪佛兰都能帮你实现。

在得知将和雪佛兰科尔维特、科迈罗SS、科迈罗RS及科鲁兹四款车驰骋赛道时，我将雪佛兰品牌诞生的历史，赛车时的注意事项和技巧提前百度了一下。

雪佛兰品牌的诞生跟赛道有着密不可分的关系，它的品牌创始人之一路易斯·雪佛兰就是出色的赛车手。而他在追梦路上付出的艰辛和努力，也造就了如今雪佛兰和“梦想”二字密不可分的关系。

对于汽车性能的苛求，对于激情和梦想的诠释，也将雪佛兰的运动基因从百年前的赛道带到了如今的家用车上面。

既然是雪佛兰全系运动车型的试驾，八圈赛道也不是白开的。下面我将分别就科尔维特、科迈罗SS、科迈罗RS及科鲁兹的驾驶感受跟大家分享一下。

科尔维特C7 Stingray 关键词

赛道上的嘶吼野兽

科尔维特应该是每个喜欢雪佛兰品牌的人心中的梦想之车了。从1953年诞生伊始，它便拥有专属的车标，并且始终作为一个独立的车型。作为美国国宝级的超级跑车，科尔维特可以算得上雪佛兰最受关注的车型了。从C1到如今我试驾的C7 Stingray，科尔维特算是用7代的车型，成为了跑车史上单一车型生产历史最长的经典车型。

汽车生活在活动当天，首先试驾的就是科尔维特C7 Stingray。原本心情有点紧张，但是在出发的那一刻，深踩油门时它发出的嘶吼声，却激起了我的驾驶欲望。C7 Stingray搭载了6.2L V8发动机，能够提供460马力的最大功率和632N·m的峰值扭矩。所以在我驾驶时它的加速性能更像是一只蓄势待发的猛兽，让我下赛道后还有点后悔没有开的再快一点。

而除了动力让人着迷之外，科尔维特的外观才是让人一眼爱上的重点。从当时还藏有欧洲跑车轻巧灵活影子的C1，到经过不断对于外观以及性能上的优化，让雪佛兰不仅在技术上更加先进，还一直保持着极具辨识度的外观。

其实，每一代科尔维特都代表了雪佛兰不同时期设计与科技的巅峰。不仅体现出美国民众对超级跑车的追求，同时也代表了美国历史、文化、精神与最高端的汽车技术。

科迈罗家族 关键词

无与伦比的大黄蜂

对于科迈罗最先的认识，就是源于变形金刚中的“大黄蜂”，它也凭借帅气和极具辨识度的外观，一度成为了很多影迷的梦想之车。

从1966年问世的第一代科迈罗到以大黄蜂形象出现的第二代科迈罗，它始终在彰显着雪佛兰纯正赛车基因。而经过五代的传承以及创新，第六代科迈罗外观和内饰设计不仅更加豪华，而且也更加的轻量化。而我试驾的科迈罗RS和科迈罗SS版本采用的分别是2.0T涡轮增压以及6.2L V8直喷发动机。

除此之外，科迈罗Coupe SS的最大输出功率339kW，最大扭矩617N·m，搭配换挡灵敏的8AT变速箱，令其百公里加速时间不到4秒。而且纽博格林赛道调校的顶级赛车底盘、MRC主动电磁感应悬挂和全新轻量化车身结构，让第六代科迈罗Coupe SS不愧为科迈罗家族中的“性能担当”。

科鲁兹关键词

平民运动家轿

其实，对于最后驾驶的科鲁兹，我开始是不抱很大的信心。毕竟量产家用车上赛道，想加速时速度提不起来岂不很没面子？而且如果过弯速度没减下来，车身会不会出现不稳定的情况？但是它的表现还是超乎了我的想象。

从前面的科迈罗SS出发开始，我就紧随其后处在追赶的状态。在教练的指导下，我都很顺利的通过了直角弯、回型弯等极具挑战性的弯道。并且我惊奇的发现，科鲁兹不仅在动力方面表现的比较强劲，并且在过弯转向的精准度、换挡的平顺性上也不错。

科鲁兹搭载的1.4T顶置直喷涡轮发动机，匹配的是7速DCG智能启停双离合变速箱。能够在加速期间瞬时爆发出110kW最大功率，峰值扭矩达240N·m。

除此之外，科鲁兹的赛道基因还源自于它配备了纽博格林赛道调校级别的运动底盘。增强型瓦特连杆以及轻量化造车工艺的使用，使得科鲁兹较上一代成功“减重”120公斤，在更加轻盈以及坚固的状态下，燃油经济性也得到提升。

从百年的发展骨子里就蕴藏的赛道基因，到如今雪佛兰通过推出Redline车型、RS车型让消费者直观的感受它的运动性能，雪佛兰始终在不断在奔跑，也不断的让越来越多的消费者认识一个具有运动、自由、激情的雪佛兰。

如果想跟汽车生活一起感受赛道的激情，请戳下面视频哦 ☟

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