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文：大众侃车/肖文斌

从上海偏安一隅的滴水湖，到迪士尼度假区，全程接近40km，中途有城市路段和高速。最终，我们身下的这台长安CS75 PHEV的综合平均油耗竟然只有5.4L，想想就有些不可思议。

事实上，这样的成绩已经超越了丰田卡罗拉双擎。对于一台标准的紧凑级SUV而言，在面对5.4L的燃油经济性时无疑是望而却步的。究竟是什么原因造就了这台CS75能够如此“高效”？在大众侃车看来，那套高效而多元化的PHEV技术功不可没。

细节值得称赞值得肯定的是，眼下的PHEV车型，终于用上了CS75中期改款的新造型，无论是在档次感，还是时尚性上均有明显的提升。取消了此前备受争议的字母式LOGO，车头更为简洁运动。

和传统的燃油版车型略又不同，我们在PHEV版本上，看到了更多新鲜的元素。比如，车头进气格栅处采用的蓝色饰条，轮毂上的点缀的蓝色车漆。另外值得一提的还有，长安CS75 PHEV并未采用其他插电式混合车型所惯用的隐藏式排气管设计，保留了双边共双出的排气形式。

虽然是基于传统燃油版车型开发，但在PHEV上还是欣喜地发现了一些与众不同的东西。拉开车门，不免被那套抹茶色的内饰配色所惊艳。看过太多沉闷的黑色皮质内饰，PHEV的大胆配色让人印象深刻。

同样惊喜的还来源于选材用料，如果说，全搪塑的内饰材质在同价位车中有些千篇一律的话，翻毛皮处理的中控饰条和车门内板，在同级车中可就凤毛麟角了，截然不同的触感，无疑为PHEV车型的档次感加分不少。

无论是从视觉，还是感官角度，相比于传统燃油车，PHEV最大的卖点正在于颠覆。当然，其中最大的改变还在于全新，而更为复杂、高效的动力系统上。

三台“引擎”

一台优秀的PHEV车型，其最高的境界，应该是有不输传统燃油车的驾驶体验上，以及可以堪比纯电动车的燃油经济性。

除了那台1.5T发动机外，在PHEV上，还在前后轴上分别安置了一台电机，这也使得长安CS75 PHEV车型不仅拥有更为可观的动力输出（最大功率255kW，最大扭矩605N·m），还得益于结构上的优势，天生自带四驱模式。

因为PHEV技术的加持，也赋予了身下这台CS75拥有更多科技化配置。当车驶出酒店，这其中的改变便不难察觉。起步工况，这台PHEV车型将由前后电机全权负责，此时的静谧性堪比纯电动车。

事实上，纯电状态的驱动，不仅局限于起步工况，驾驶者还可以通过设置，将整车摇身一变成为一台“纯电动车”，此时，这台PHEV车型的纯电动续航里程为80km，几乎可以满足日常的市区通勤。

如若电量即将耗尽，驾驶者也可以激活PHEV上所独有的Charge模式，轻松实现油电互换，值得一提的是，新模式下的PHEV技术，油电交互效率更高，即便是在怠速情况下，只需1.5h即可充满80%的电量。

虽然是一台新能源车型，但长安CS75 PHEV的驾驶品质更趋向于一台传统燃油车，尤其是此前电动车型备受诟病的能量回收拖拽感，在这台PHEV车型上并未觉察到。

这其中的奥秘，正来自于PHEV方向盘背后的“换挡拨片”。位于平底方向盘背后的金属换挡拨片，对于而言老司机并不陌生，但和传统燃油车升降档位的用途截然不同，在PHEV车型上这对金属拨片的实际用途在于控制能量回收的力度。能量回收强度越强，蓄电池的充电量越为高效，最终体现在驾驶感受上，所谓的拖拽感也越强。

越级智能配置体验智能辅助驾驶，一向是长安汽车的拿手好戏。此前，在长安CS55上就已经达到了L2级别的无人驾驶级别，基本满足了在任何车速下的跟车功能。

而此次在长安CS75 PHEV上，智能安全系统的表现同样让人惊喜。在去往迪士尼的高速上，整个车队开启了全速自适应巡航系统，在LDW车道偏离预警系统、AEB预警辅助制动系统、BLIS智能并线辅助系统的加持下，每一台车的车间距同样可以被精确设定，这也使得即便面临突发情况，也不会造成追尾的发生。

同样值得一提的，还有长安CS75 PHEV的主动安全系统。当开启右转向灯时，车辆右侧的图像将传至中控台上的大屏幕中，流畅度和清晰度堪比本田的Honda SENSING。

侃车观点

经过中期改款后的长安CS75，无论是在造型、还是内饰选材用料上均得到了质的飞跃。长安CS75 PHEV作为长安旗下首款PHEV车型，不仅拥有诸多专属的新能源元素，更在动力上进一步革新。在保留了原有的越级驾驶体验上，拥有了更高的燃油经济性。

此外，相比于纯电动车型，长安CS75 PHEV车型在用车理念上更为成熟，便捷。想必拥有更为庞大的用户群体。