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铃木将所持股份出售给长安,将在年底撤出中国市场

2018年08月24日 23:32:42
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来源:My车轱辘

原标题:铃木将所持股份出售给长安,将在年底撤出中国市场

铃木与长安分手一事有了新进展。

有日本媒体在8月23日报道,铃木汽车与重庆长安汽车就解除合资公司基本达成一致,铃木将把所持股份出售给长安汽车。

从报道中可以看到,铃木将其在重庆长安铃木汽车持有的股份出售给长安汽车,合资公司解散手续将在中国政府批准后启动,预计将于2018年年底前完成。另外,解除“长安铃木”合资协议后的过渡期内,铃木将授权允许长安汽车继续生产铃木品牌汽车。

如果日媒的报道属实,也就意味着铃木与长安汽车长达25年的合作关系就此结束,并且在华不再拥有任何生产基地(铃木与昌河也散伙了)。不过,由于长安铃木目前还有数千名员工,所以为了避免劳务纠纷,铃木的车型还会生产一段时间。

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铃木败走中国有因可寻

实际上,轱辘哥认为铃木与长安分手是必然的,只是时间问题。虽然长安铃木曾在国内市场获得不错的声誉,旗下车型曾备受消费者追捧,特别是小巧灵活的雨燕汽车,但细究该品牌可以发现它在中国市场是比较“懒惰”的。

这里所说的“懒惰”主要体现在两方面。其一是不愿意推出符合市场需求的车型,其二是产品更新速度慢。

早在1993年,长安与铃木正式成立合资公司,在那时,汽车对于国人来说还是一个奢侈品,消费者购车也不是以大为美,所以售价亲民、体型小巧的铃木车型在国内十分吃香,在2011年还创下了年销量22万辆的佳绩。

但随着消费升级,国人对汽车的态度也从当年的“有就是好”转变为“大即是美”,所以近几年SUV领域十分红火,而小型车市场一直在萎缩。然而,即便如此,铃木在华还是固执地依靠雨燕、羚羊奥拓北斗星等车型攻打小型车市场,最终因没能及时跟上国内市场升级的步伐而被边缘化。

另外,铃木在产品更新方面也很缓慢,旗下的奥拓、羚羊、北斗星和雨燕等销量支柱车型在华销售了多年也不见全新车型,产品力已达不到消费者的购车需求,这也使得铃木在华度过2011年的辉煌期后,销量一直处于下滑状态,数据显示,长安铃木在2016年全年销量仅为11.53万辆,2017年的整体销量仅为8.39万辆,同比下跌了近50 %,同时还亏损了8482.72万。而进入2018年后,长安铃木的销量依然没有起色,在今年6月份甚至有两款车的单月销量只有1辆,状态如此低迷,铃木败走中国,可以说是情理之中。

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撤出中国,就意味着倒闭?

大家都知道,如今中国已成为全球最大的汽车消费市场,如果车企选择退出,必然对其利润造成很大的影响,再加上铃木早在2013年已退出了美国这个消费大国,难免会让人产生疑问,铃木是否要倒闭了?

并不是,一些经济发展较为落后的国家对微型车的需求量非常大,这给了擅长制造微型车的铃木很好的发展机会。

据轱辘哥了解,铃木在印度像开挂般存在。在印度2017年的乘用车销量排行榜中,前十名的车型有七款是铃木的,并且前五名都被铃木车型包揽(注:Maruti是铃木在印度的合资方)。另外,在今年7月份的总销量中,排名2-5名的厂家加起来才能追上铃木,这成绩,在国内是没有任何一家车企能够比拟的。

而对于铃木在印度成功的原因,除了印度的经济水平较为落后,对小型车需求大之外,还因为它进入印度的时间较早,积攒了很好的口碑,犹如当年进入中国一样,并且经销商和售后服务也比较齐全,再加上印度的道路较窄,小型车开起来比较轻松,所以印度老百姓都比较喜欢购买铃木的车型。因此,即便铃木退出中国市场,也不会走上倒闭的道路。

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那么,铃木走了后,旗下车型该如何维修保养?

这个无需担心,因为国家早已出台了相关政策来保护消费者的权益。参考《汽车品牌销售管理实施办法》关于退出机制的相关规定:汽车供应商在停产某款车型或品牌全线退出之后,要通过媒体向社会及时公布,并保持10年以上的配件生产销售服务。所以,铃木退出中国市场后,旗下车型依然可以获得配件供应服务。

而对于车型到哪里保养的问题,轱辘哥推测,长安铃木的车型可以在长安乘用车4S店维保,而昌河铃木的车型可以在昌河品牌4S店保养。

 

优胜劣汰是自然规律,一家车企无法适应时代的发展,必然会被市场淘汰。虽然官方暂未回应分手一事,但任何事情都不会空穴来风,我们耐心等待吧。

被国人嫌弃的铃木,日本消费者喜欢吗?

屡“被退市”的长安铃木,还能在中国市场熬多久?

一首凉凉响起!传言成预言,铃木正式从昌河撤资

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