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最近，朋友圈又被刷屏了，这是一场关于电动汽车的大讨论。起因则是一条“专家扯淡电动车”的新闻，究竟有多么“扯淡”？我们且看下文。

在2018中国500强企业高峰论坛上，包括国家千人计划联谊会副会长XX等在内的多名专家,对电动车全面开火狂喷怒骂,火力凶猛,攻击力强,瞬间霸屏,被很多媒体捧为说了大实话,行业之内则基本没有反驳,默默地接受了这个现实。

专家们的怒火

专家们怒喷电动车主要有以下几点：

• 电动车企业普遍亏损,前途暗淡，“特斯拉一直在炒作，但每个季度在亏钱，比亚迪第一个季度利润狂降83%”。

  电动车电池的能量密度低,没办法和汽油相比。“今天铅酸电池密度90，锂电池240，今天比亚迪是180，但是汽油是8600”。

  电动车要么续航虚标，要么就是巡航太短，“今天你在西安买个电动车,开到宝鸡都不敢去”。

  因为中国人“柴油车干不过欧洲，汽油车干不过美日”，中国想“通过电动车弯道超车是扯淡”。

  

  这些话语直截了当，雷厉风行，激烈凶猛，引发舆论一顿狂欢，甚至被很多人捧为“良心专家说了大实话”。但是事实并非如此，作为不了解内情的吃瓜群众鼓掌起哄情有可原，但是如果作为行业中人，还煽风点火就说不过去了。

  关于特斯拉亏损的经济学常识

  首先关于第一个问题，专家认为特斯拉亏损和比亚迪利润狂降，意味着电动车前途暗淡。表面看确实如此，但是稍微分析就会发现岂有此理，这是不懂经济学的基本常识。

  

  因为对于特斯拉和比亚迪这样创新型企业来说，早期亏损非常正常，完全无法避免，就好像养育孩子一样，一个孩子从呱呱坠地到学业有成，到走向工作岗位创造价值，中间需要很长的时间。一个创新型企业，在创业早期需要付出大量投资，需要研发新技术，需要购买机械设备，需要构造生产力，需要全球聘请高级人才，这些都需要庞大的投资，而盈利是一个漫长过程，初期亏损在所难免。

  

  其实不仅仅特斯拉，即便阿里、腾讯、百度等今天叱咤风云的巨鳄们，每一家都是经历过漫长的亏损，然后才最终实现了盈利。京东至今已经亏损了十年，目前还在亏损。再比如特斯拉，虽然人家连年亏损，但是市值五百多亿美金，超过通用，超过福特，在美国汽车行业排名第一！这个道理专家们可能想破头都想不明白。

  电池能量密度正在飞速提升

  第二个问题，关于电动车能量密度问题。如专家所说，动力电池能量密度确实不高，尤其是和汽油比，完全不在一个层次。但是专家对比的时候刻舟求剑，却有意无意忽视了一个事实，即便动力电池的能量密度低，却在飞速提升之中，即便是比汽油低得多，也完全不影响电动车的商业化。

  

  首先，仅仅在几年前，动力电池的能量密度更低。大家还记得比亚迪装备铁电池的电动大巴吧，能量密度甚至低于100 Wh/kg，不过短短几年时间，动力电池的技术突飞猛进，能量密度急剧上升，目前的三元锂电的能量密度已经普遍可以达到200 Wh/kg。根据《中国制造2025》确定的技术目标，2020 年锂电池能量密度到300Wh/kg，2025 年能量密度达到400Wh/kg，2030 年能量密度达到500Wh/kg。

  千万不要觉得这个技术目标高不可攀，是望梅止渴和画饼充饥，事实上这个技术目标甚至可以提前实现。今天宁德时代量产的电池能量密度已经达到240 Wh/kg，比克电池圆柱电池能量密度达到250 Wh/kg，遨优动力电池三元软包电池密度达到260 Wh/kg，万向年底试产的电池能量密度达到300 Wh/kg，而即将量产的全固态锂电池能量密度可达300-400Wh/kg，而且还有很大的潜力可以发掘，固态锂电理论能量密度甚至可以达到900Wh/kg。而更先进的石墨烯电池，甚至可以彻底解决充电问题，“充电5分钟，奔驰300公里”将不是问题。

  

  当然必须承认，即便动力电池能量密度超过500 Wh/kg，和汽油超过8500 Wh/kg的密度相比依然不在一个层次，不过电动车有一个非常突出的优势，可以彻底化解这个劣势，就是电动车不需要发动机，不需要变速箱，这可以大幅度减重。并不会因为搭载电池成为负担。

  假设未来电池能量密度达到500 Wh/kg，电池容量为50kwh，那么理论上只需要100公斤电池，既可以支持500公里的续航，这个电池重量和燃油机的“发动机+变速箱+40升汽油”的重量完全不在一个级别，所以专家担心的能量密度，完全是杞人忧天。

  续航正在向着1000公里阔步前进

  专家另一个刻骨担忧是续航不够，还举了包括特斯拉和蔚来汽车续航力差的例子，并且痛心疾首指出“今天你在西安买个电动车,开到宝鸡都不敢去”。

  很明显，专家继续犯刻舟求剑的错误。首先一点，电动车虚标续航的问题确实存在，确实会导致理论续航和实际巡航存在差距，理论上标500公里，实际续航可能不到400公里。但是这个并非电动车专利，燃油车虚标也普遍存在，很多官方油耗8升的汽车，驾驶者随随便便可以开出12个油。

  

  然后说一下续航里程问题。目前电动车续航确实不如汽油车，不过必须注意一点，如果退回到5年前，电动车的续航能力更差。大家还记得，几年前市场卖得最好的电动车是北汽新能源的EC160，理论续航是160公里；后来变成EC180，续航增加到180公里，再后来变成260，再后来变成360。这个从160到360的变化，其实就发生在短短几年时间。

  仅仅在5年前，你在市场上找一款续航超过300公里的车是一件很费劲的事情，但是5年后的今天，你在市场上找一个巡航低于300公里的新车，其实也很难。

  也就是短短几年时间，电动车续航里程几乎增加了两倍，且还在快速增加之中，目前已经基本接近燃油车的水准。而大幅度超过燃油车的续航，目前已经势在必行，未来随着能量密度的提升和技术进步，电动车达到800公里甚至1000公里的续航也不会等待太久，所以专家完全不必太担心续航问题。

  电动车没扯淡，可能是专家在扯淡

  最后一个问题，专家认为中国选择电动车是一个错误道路，直言不讳“弯道超车是在扯淡”，中国人“柴油车干不过欧洲，汽油车干不过美日”。但是很显然，如果我们本着一个科学的态度去分析，你会发现这是专家在扯淡。

  专家说中国燃油车干不过欧洲和日本，这是事实。其实不仅仅整车干不过欧洲和日本，我们发动机也干不过，变速箱也干不过，一些重要的核心零部件也远远干不过。

  

  在整车对比中，我们规模最大的吉利和长城不到大众和丰田一个零头，在核心零部件领域，我们和人家差距更大。如果说丰田和大众我们还有追赶的希望，那么ZF和爱信在变速箱方面的优势甚至更加突出。包括博世、麦格纳、博格华纳、电装、格特拉克、矢崎、邦奇、奥托立夫等核心零部件的优势，甚至会让我们绝望。中国品牌要想在燃油车领域实现对于德国、美国和日本的赶超，几乎是难以完成的任务，因为人家已经跑了几十年，领先太多，仅仅专利壁垒就让我们难以逾越。

  但是在电动车领域，情况截然不同，因为作为一个新生事物，大家基本在同一个起跑线，而且因为中国品牌燃油车包袱比较小，我们更可以轻装上阵，可以跑得更快，真正实现弯道超车，而且我们事实上也已经实现了弯道超车。

  

  比如2018年上半年，在全球电动车销量排名中，中国品牌在全球前十中拿到了4个位置，比亚迪还获得了销冠，排名远远超过了丰田和大众这些此前只能抬头仰望的巨头。

  

  在核心技术动力电池方面，中国甚至已经实现了弯道超车，在2017年动力电池销量排名中，中国获得了绝对优势，不但夺得了动力电池出货量的销冠，还在前10中拿到了7个位置。在燃油车领域，我们只能跟在跨国公司后面亦步亦趋，今天宁德时代已经成为奔驰、宝马和大众的电池供应商，已经彻底实现了弯道超车。

  

  就比如那个被专家们讽刺挖苦的蔚来，它旗下的EP9跑车有着1000kW的超级功率，百公里加速仅需2.7秒，横扫保时捷法拉利兰博基尼，成为全球最快的超跑，并轻松打破了纽北赛道的记录，这个在燃油车时代做梦都不敢想的速度，在电动车时代已经轻松实现。