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IPO一直是很多企业为之奋斗的终极目标，包括很多车企在内，如果没有上市就证明这个品牌不够强大，对消费者可能也没有足够的吸引力。但是小编说阿斯顿.马丁不仅没有上市，甚至还有7次破产的历史，相信不少看官会惊掉下巴：这是世界级豪车，怎么可能呢？小编只想弱弱的说一句，一切皆有可能。

阿斯顿.马丁IPO估值64亿美元 曾七次破产都不算啥

这也可以理解，阿斯顿.马丁虽然为世界级豪车，但太高端毕竟是小众需求，比如2010款One-77官方售价高达4700万（已停售），真不知道有几个人能够承受？即便家里有矿也不会这么任性啊。就是该品牌下的任意一款普通车型，售价也是“区区几百万”，你说这样的品牌破产七次是不是很在理？但基本都发生在品牌早期。

不过最近，已经正式宣布IPO就说明已经开始盈利，不然哪来上市的底气。并在CEO Andy Palmer的领导下又指定了新的战略，对未来强化扭亏为盈的状况是很有帮助的。首次宣布募股的阿斯顿.马丁估值将达到64亿美元（超过435亿人民币），如果成功将成为数十年来英国第一家公开募股的汽车公司。股票发行价区间和最大股数将在20号左右公布，但股票最终价格将在10月初确定，并且预计至少有25%的股份可以公开募股。阿斯顿.马丁在上市后还想要跻身富时100指数（该指数是英国经济的晴雨表，也是欧洲最重要的股票指数之一），可见其在汽车界的地位相当了得。

同时，阿斯顿.马丁的董事会成员也重新任命，包括几名非执行董事和两家控股股东的新代表，新的董事会最终由两名Investindustrial公司代表、四名Dar投资公司代表、首席执行官Andy Palmer以及财务总监finance director组成。

命运坎坷的阿斯顿.马丁走红有詹姆斯.邦德一半儿的功劳

从1913年开始创立品牌，到如今阿斯顿.马丁已经走过了整整105年，但是为大家所熟知恐怕还是因为007系列电影中作为詹姆斯.邦德的座驾而闻名，从1964年《金手指》中的DB5开始，一款接着一款的阿斯顿.马丁车型就走进了观众们的视界，《女王密使》中的DBS、《黎明生机》中的V8古董车、《择日而亡》中的V12 VANQUISH，《皇家赌场》中更是同时出现了新车型DBS和DB5，包括在后来的《大破量子危机》和《打破天幕危机》中，DBS和DB5也是作为经典车型出现，与007系列电影携手走过半个世纪，能说阿斯顿.马丁走红没有詹姆斯.邦德的功劳？纵观汽车界，能与电影结缘这么久的品牌也就阿斯顿.马丁一家了。

从另一方面来看，在资本主义国家走过了100多年现在才上市也算得上奇葩了？但如果稍稍扒一下阿斯顿.马丁的历史就会觉得这又在情理之中。

七次破产的阿斯顿.马丁可谓命运多舛，第一次破产居然发生在1924年，而后幸好一位慷慨的女士继续投资它，得意复生，但是次年又破产（这是在玩股东啊），1927年第一次被转手收购，1932年再度转手；此后继续被东家几度转手，1994年，阿斯顿.马丁成为福特汽车公司的全资子公司。而2007年福特又将它以9.25亿美元卖给了科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John Sinders的合资公司，地球上转了一圈再度回到英国。如今，阿斯顿.马丁公司主要为中东国家科威特和意大利的投资者所有。

现在，旗下车型包括DB11、DBS、Rapide、V8 Vantage等车型，超级炫酷的外观使得每次车展期间都有大量观众围观（包括小编本人）。

精神象征很重要 能上市还是要看销量盈利

也是因为走过105年，阿斯顿.马丁能作为豪车精神的象征，但是在销量上也不能含糊，过去一年，阿斯顿.马丁全球累计销量为5117辆，创下9年来销量的新高度，其中中国市场全年销量增幅达到89%，成为主要增长力量（国内消费者可有钱了）。全年营收近74亿人民币，利润达到近16亿人民币。看到这里，或许已经能够明白为啥此时要积极准备上市了吧，因为去年已经大幅度盈利了。要知道，在2016年的时候还是处于亏损的状态。

为改善这种情况立下汗马功劳的旗舰车型则是DB11，这款车获得市场的不错口碑和销量。而在8月29日公布的季度业绩中，据说也取得了不错成绩；并且第一季度税息折旧摊销前收入叫去年同期更加强劲，这在一定程度上又能刺激了其IPO的雄心。阿斯顿.马丁今年预计将交付6200-6400辆新车,利润率达到23%。到2020年,阿斯顿.马丁的年产量将增加到9800辆，愿景很宏大。

但在这里小编只想说，阿斯顿.马丁盈利来之不易，即便成功上市了，在资本市场赚得盆满钵满的时候也还要认真造车，毕竟这才是其存在的价值所在。