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在生命的另一端，宇宙的另一端，同时也是经济实力悬殊的另一端，人们正在考虑增加布加迪W16发动机的功率输出。大家都知道的，就是为Chiron提供1479马力、为威龙Super Sport提供1184马力、为威龙提供987马力的那台发动机。

怎样提升呢？从大众W12发展而来的那款著名16缸发动机的未来会是怎样的呢？这些问题占据着布加迪CEO Stephan Wilkenmann的思绪。那么这些问题对他造成了困扰吗？车叔并不这样认为，因为在布加迪Divo还未发布之前，他就以每辆580万美元的价格卖出了40辆Divo。他还能将剩余的所有Chiron全都卖出。

不过，根据Winkelmann在发布Divo时的讲话表示，W16现在已经太过时了，它现在已经几乎在性能饱和的边缘徘徊。换句话来说，在不牺牲一些可靠性或精致性的情况下，W16不能产生更多的功率。不过如果它牺牲了可靠性或是精致性其中的任何一点，它都不会是布加迪了。

纯电动还是混合动力？

显然，布加迪工程师们不得不考虑一些其它的动力。是纯电动吗？车叔并不这么认为。是混合动力吗？这个更有可能。车叔认为Chiron/Divo的W16四涡轮增压发动机将是我们看到的最后一款仅搭载内燃机的布加迪车型。Winkelmann在接受CarAdvice采访时的谈话坚定了车叔的这个想法。他已经确认W16进入了最终版本。现在，他们正在考虑一个新的动力系统。

不过，Winkelmann还说，W16是每个人的最爱。“人们对它充满了热情，每个人都希望永远拥有它、继续发展它。我们将尽最大的努力延续它的生命力。但是如果你想走在时代发展的前列，拥有先进的技术，那么对你来说，选择合适的时机进行改变很重要。

虽然在未来W16将迎来一次迭代，它可能会被搭载在基于2009款Galibier概念车打造而出的四门轿车中，甚至能产生更多的动力，但是未来是电气化的时代。

就混动系统而言，最大的问题显然是重量。甚至连Divo，目前最轻的一款布加迪车型，也是一个重量达2000公斤左右的巨兽。这个重量是很惊人的，想象一下，为它加上至少140公斤的电池、一台电动机，以及随之而来的传动装置。显然，最终的成果就不会很吸引人了。布加迪会在一夜之间变得沉重，变得像宾利一样笨拙。你知道吗？这对布加迪来说会是一种耻辱。

然而，尽管如此，Winkelmann表示，对于那些未来打算购买布加迪的人，或是将布加迪视为梦想之车的人来说，使用更现代、更轻质的电池打造一款混动车型会是一件好事。

所以很期待布加迪会推出混动车型。Winkelmann对CarAdvice是这样说的：“我们将不会推出新的16缸发动机，这将是最后一种”。这是一个悲伤的事实，但是我们也可以列举出2款混动车型，清晰显示混合动力的实力。它们就是，保时捷918 Spyder和保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid。

车叔是特意列举的保时捷车型，因为车叔相信，所有的新闻媒体在谈到保时捷混动车型，毫无疑问都将包含“定制”、“独特”这类词。所以和保时捷一样同在大众旗下的布加迪可能会采用保时捷现有的混动技术。

我们大可不必为布加迪的未来感到担忧，他们的未来可能会变得更好。新款布加迪混动车可以借鉴保时捷混动车型的经验，还可能会纳入大众集团各种前沿技术。这么好的资源也是没谁了！