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最近这几年，随着跨界车的流行，溜背设计又成了各家汽车设计师们的心头好。

溜背车，一般外国人喊它叫Fastback，不过奥迪比较个性一点，把这种设计叫做Sportback。从英文名字当中能看的出来，这种设计肯定是与“速度”、“运动”有关。

什么样的车能被称为溜背车呢？

在国外，“Fastback”这个单词最早是在1954年出现在了韦氏词典（Merriam-Webster）里，并于1970年被作为词条收录至该词典。根据这个词典的定义，Fastback应该是：一种拥有长的、弯曲向下并延伸至尾部的车顶的汽车。

虽然“Fastback”这个单词是1954年才进入词典的，但实际上这种车顶造型出现的时间要更早一些，甚至比我们更熟悉的掀背车的定义还要早。

最早的溜背车是怎么来的呢?

目前比较公认的说法，是源于1932年美国车厂史陶特（Stout Motor Car Company）汽车公司推出的Scarab。

虽然这车在我们现在看来长得有点丑，但是受到这辆车的启发，在整个30年代到40年代，欧洲可是掀起了一股溜背车的风潮。

布加迪Type 57

比如我们非常熟悉的甲壳虫，就是采用了溜背式，还有拖拉机厂引以为豪的Miura、保时捷356、布加迪Type 57 Atlantic、宾利Continental R-Type等等。虽然各家车型的设计风格不一，但是车尾的溜背式设计却逐渐走向成熟。

Miura

Continental R-Type

溜背车真的更“运动”吗？

前面也说了，溜背车的英文叫“fastback”，听起来似乎和速度有很大的关系。

没错，溜背车自诞生起，这种造型被提起最多的地方就是空气动力学的课程中。

刀妹不是空气动力学的专家，只能借花献佛，用网上扒来的资料来给大家解释一下。

从上面这张图片可以看得出来，普通轿车有个“腰窝”，空气从车顶经过这个“腰窝”的时候，因为空隙比较大，会产生一块很大的负压区，从而形成涡流，这种涡流会使空气对车子的摩擦阻力增加。

而下面的溜背车，因为从车顶到车尾形成了一条比较光滑顺畅的线条，减小了汽车后窗位置的气流分离区，从而使背压增加，抵消了部分正压，使得前后压差阻力减小。

说以从空气动力学上说，Fastback车子车尾的风阻系数很小。整体流畅的造型能使气流在车辆尾端产生下压力，从而加强车辆高速行驶时的稳定。这也是为什么过去采用溜背式车身的车子，大多都是跑车或者豪华品牌车的原因。

溜背式车身的车子运动性能一定更好吗？

从理论上来讲，溜背式车身的确具有更好的空气动力性能。但是空气动力学这门学科比较“玄乎”，属于“差之毫厘谬以千里”的那种。举个例子来说，奥迪的S6和S7。

▲S6

▲S7

S6是普通轿车车身设计，S7采用了溜背式车身。两车的动力总成相差不大，但是S7比S6重了那么几十千克，按照百公里加速的时间来看，S6可比S7还要快上那么0.1秒。所以，溜背车的空气动力性能优越什么的，买普通家轿或者家用SUV的我们看看就好，不必当真。

为何溜背车最近又火起来了？

其实溜背车一直都存在，只不过以前都是逼格比较高的跑车在用这一造型，普通人很少能接触到跑车，除了平时就很关注汽车的车迷。

最近这几年，随着人们生活水平提高，对车子的外形等方面的需求也比以前高了很多，基本上可以概括为：钱要少，车要美。（不然保时泰哪来的市场？）

所以为了能吸引更多的客户，就有机智的厂家把这种原本运用在跑车上的溜背设计，运用到了普通家轿和SUV上。不少厂家还给这种用了溜背设计的SUV取了个特别“洋气”的名字——轿跑式SUV。