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两年前还“暂时不好说”的产品如今这么浪?

2018年09月13日 21:26:20
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来源:ramp驾道

一家以造跑车闻名,并将非跑车产品打造得都像跑车的意大利豪华汽车品牌,目前动力最强、加速最快的车型,竟然是一款大型SUV!这很现实,很玛莎拉蒂


两年多之前,我第一次试驾Levante是在意大利帕尔马郊外的乡间山路上。温暖而慵懒的阳光,就着从Bowers & Wilkins音响放出的轻松曲调,在一辆蓝色的玛莎拉蒂SUV身上留下了动感的光影,与运动模式下扎实紧绷的底盘反馈以及V6发动机中难得的撩人声响相得益彰。

我当时曾向在场的玛莎拉蒂高层和工程团队负责人提出过一个问题:除了6缸汽油和柴油动力,Levante是否还会有其他选择–––比如中国市场可能喜欢的4缸动力或者全世界都会喜欢的V8动力。对于4缸,意大利人说绝对没有打算过;对于V8,他们则表示“暂时不好说”。当然,我才不会被这种烟幕弹所迷惑。我宁可相信意大利人能戒掉Espresso或者西西里岛上从没有过黑手党,也不相信摩德纳的豪华汽车制造商会对V8发动机无动于衷。

两年多之后,我先后开着Levante Trofeo和Levante GTS行驶在美国圆石滩附近的101公路和1号公路上,而这两款新车就是两年多之前意大利人“暂时不好说”的秘密。

这一次,意大利人又告诉我,Levante V8车型最初是玛莎拉蒂位于摩德纳的技术中心进行的一项秘密研究项目,时间甚至远早于2016年品牌首款SUV车型发布的时间。当时的工程师们研发制造了一辆V8原型车,主要计划用于测试Levante平台的性能极限。后来,这辆没有名字的V8原型车却激发了玛莎拉蒂的灵感,继而决定开发一款配备V8双涡轮增压发动机的超级Levante车型。

研发阶段正式启动于2016年夏天–––应该晚于意大利人对我说“暂时不好说”的时候–––即在玛莎拉蒂首款SUV发布之后。面对极具挑战的项目开发时间节点,玛莎拉蒂的工程师们立即与法拉利团队展开合作,致力于将V8发动机与Q4智能化全轮驱动系统结合......

现在回头来看,大型高性能SUV细分领域正在变得更热闹、更有趣,甚至进行了我们这两年经常说的“消费升级”:德系传统列强中的保时捷Cayenne率先完成更新换代,尽管全新Cayenne Turbo S究竟采用何种动力形式暂时未知,但是全新Cayenne Turbo的产品力实在不容置疑,而全新一代BMW X5M和梅赛德斯-AMG GLE 63正蓄势待发;在更高一些的消费层次,宾利添越Bentayga V8成为了W12车型的强有力补充,兰博基尼Urus量产之后的订单似乎都排到了意大利男足下次打进世界杯的时候......

说到意大利,如今似乎已经没人再质疑玛莎拉蒂是否应该打造SUV了,当初那波键盘侠们现在可能正在质疑高性能电动SUV或者等着看法拉利推出SUV的热闹吧。而关于玛莎拉蒂的产品规划,现在谈2022年或将问世的全新中型SUV以及全新跑车产品(比如全新GranTurismo和传说中的Alfieri)还为时过早,Levante在今后两年的重要性不言而喻。

还记得玛莎拉蒂Levante命名的灵感来源吗?Levante,一股善变多面的地中海暖风,可以从拂面的微风瞬间爆发为强劲的狂风。如果说装备V6发动机的Levante为玛莎拉蒂首款SUV这股海风定下了扎实而极具节奏感的基调,那么搭载V8发动机的Levante无疑就相当于这股海风最具感染力的高潮部分,由Levante GTS掀起的暴风已然足够给力,到Levante Trofeo这里才爆发出最澎湃的能量。

在玛莎拉蒂看来,Levante就是SUV中的玛莎拉蒂。作为最能代表品牌运动精神的SUV车型,Levante Trofeo身上有很多细节巧思突出着独特的性能气质,外向热情,内心骄傲。在我看来,通过两处不容易被发现的小设计就能看出玛莎拉蒂对Levante Trofeo的器重:C柱上同样佩戴着玛莎拉蒂著名的椭圆形“Saetta”标志,但标志中带有“Trofeo”字样,车尾的“Levante”标识下方则带有箭头;发动机舱盖上独有两个散热口设计,但视觉重点不仅于此,打开发动机舱盖,无论是采用高光泽碳纤维材料制造并带有“V8”和三叉戟标志的发动机盖板,还是采用红色喷漆的气缸盖和进气歧管,仿佛都在对观众进行心理暗示–––我是最厉害的Levante,我有一颗由玛莎拉蒂动力传动系统部门和法拉利合作开发的大心脏。

Levante Trofeo专属的性能素还体现在更多容易发现的地方,新意集中在前保险杠下部、后保险杠和22英寸铝合金锻造Orione轮圈(可提供抛光、亚光两种外观)。具体来说,Levante Trofeo标配矩阵式全LED头灯(Levante首次装备),前格栅采用黑色钢琴漆双竖条设计,保险杠下部是蜂巢形网状格栅。前保险杠下部的两个侧面进气口采用了更富攻击性的造型,侧面进气口外侧的空气动力翼片为车辆带来了更强的稳定感,同时在视觉效果上将车头的重量后移至巨大的前轮。

车尾较普通版和GTS车型看上去更有肌肉感,装饰一条更锐利的横向碳纤维饰条,和与车身颜色相同的车尾下部导流板包裹的四个椭圆形深色排气尾管。此外,下部分流板、前部进气口的翼片式侧面边框、侧面裙板装饰和后部导流板都采用了高光泽碳纤维材料,制动卡钳可提供红、蓝、黑、银或黄色。

正是由于这些表面功夫的存在,再配合玛莎拉蒂血统纯正的车身线条比例,总让我感觉玛莎拉蒂Levante Trofeo的气质明显区别于德系竞争对手。这种气质差异有点类似同样统一着正装集体亮相拍摄公关照的意大利和德国男足国家队,同样是健美身材搭配定制西装,意大利男人似乎总能通过西装款式以及一件配饰、一条领带甚至一粒纽扣显得更特别一些。

好吧,设计这种东西很主观,怎么说都有理。就像Levante Trofeo的内饰,相比运动型座椅上包裹的Pieno Fiore高端全粒面天然真皮,我更容易发现新型亚光碳纤维编织纹材料内饰和金属质感换挡拨片传递出的运动氛围。

与此同时,相比中控台上那块还算灵敏的8.4英寸触摸屏,我更乐于摆弄新设计的变速箱换挡手柄(换挡方式更符合操作习惯,操作距离更短)和驾驶模式按钮。原因很简单,那块8.4英寸触摸屏总能让我联想起这几天乘坐的新款克莱斯勒大捷龙–––要知道保时捷Cayenne可不会采用和大众夏朗几乎一模一样的交互界面设计,而驾驶模式则能直接改变Levante Trofeo的精神状态。

理论上,Levante Trofeo所搭载的3.8升V8双涡轮增压发动机基于Quattroporte GTS的发动机开发而来,经过重新设计,拥有新的气缸盖、曲轴箱、专用曲轴总成、机油泵、双涡管涡轮增压器等配件,堪称玛莎拉蒂有史以来功率系数最高(156马力/升)、动力最强的V8发动机。但实际经验告诉我,玛莎拉蒂一旦感性起来无疑能让枯燥的技术介绍变得不值一提。

常规模式下,右脚保持克制,温顺状态的Levante Trofeo和Levante S的区别不大,只是V8运转时的立体听觉和心理按摩作用是V6再努力也很难假装出来的。运动模式下,时刻保持警觉的Levante Trofeo和Levante GTS的区别也不大,毕竟都有法拉利工厂制造的V8加持和悦耳的排气声响。不过,只需长按3秒Sport/Corsa按键,切换至Corsa(赛车)模式的Levante Trofeo就真正变成它自己了,相比常规模式下的不急不躁仿佛精神分裂一般,进入一种我就是我爱谁谁的快乐状态。

确切地说,让我感到快乐的不只有一台4000转/分之后就会让人欲罢不能的V8发动机。除了随时准备释放的590马力最大功率和734牛·米峰值扭矩,以及换挡动作无懈可击的ZF 8速自动变速箱,特别调校的空气悬架自动保持在最低高度(Aero 2位置,比常规高度低35毫米)和最硬朗状态,让Levante Trofeo犹如从大型SUV变身高性能四驱轿车。

牵引力控制和电子稳定性控制系统介入将受限,但是玛莎拉蒂集成式车辆控制(IVC)系统能够预判驾驶状况、优化驾驶动态响应,配合优化的电动助力转向控制系统、Q4智能化全轮驱动系统和限滑差速器,驾驶体验激情十足又不至于轻易让我担心事态难以控制。当玛莎拉蒂将上述这些元素整合到一起之后,也就唤醒了Trofeo的运动灵魂,势如暴风,如沐春风。

1号公路的景致固然赏心悦目,交通状况却容不得Levante Trofeo彻底真情流露。有时候我都觉得意式V8尽情表演的娱乐效果实在便宜了沿途那些敞篷车里的美国路人。考虑到美国警察的存在,可能只有附近的Laguna Seca赛道才适合Levante Trofeo展示操控功底。

当然,Levante Trofeo所理解的快和刺激,相比大众集团旗下两款高性能选手(甚至包括兰博基尼Urus)那种无微不至的关怀还是有所不同的。玛莎拉蒂并不完美,或许Levante Trofeo在追求舒适时没有那么轻松自如,在讲究操控时也没有主动防倾杆、后轮转向等技术的帮助,但在制造和表达快乐时,的确有着玛莎拉蒂擅长的迷人腔调。事实证明,意大利人总能用大家不约而同的性能配方,调制出一些与众不同的性能味道。

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