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原标题:威马EX5交付在即，它的三电系统了解一下｜成都车展

文｜袁梦泉

图｜网络

来到今年成都车展上的新能源车企并不算多，这让许多有意新能源汽车的消费者将目光投向了4号展馆威马汽车展台，而那台已经公布过价格的紧凑级SUV EX5无疑成为了焦点。和众多遭到新车“交付难”的车企不同的是，EX5有望在9月份之内陆续实现交付，这自然进一步激发了消费端对它的关注度。

不过区别于许多销售为主导的车企展台，威马汽车此次亮相成都车展，表现出的技术控特质要明显很多，还在车展期间举办了一场关于车辆三电系统的讲解会，对外展示了其三电系统高效、安全、稳定的技术优势和标定体系，让消费者对威马汽车的开发路径和核心亮点有了深刻了解。

众所周知，和传统燃油车型以发动机变速箱组成动力总成类似，一辆电动车的动力总成以电池、电驱动和电控系统为核心，重要性不言而喻。而威马汽车历来坚持以正向研发的理念，已经建立起完善的试验认证体系（WTCS-WM Test Certification System），覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域，120项整车级试验，3400项系统试验，14000余项零部件试验，其中三电系统相关试验3000项。

威马汽车向我们提供的一组更直观的数据是：在其完整的实验测试流程下，威马已陆续投入了大约超过400辆的工程开发车辆，累计测试里程超过300万公里，累计测试工作时间10万小时，这相当于威马汽车绕地球跑了75圈，工作时长约11年。

电池包系统：

平台化、轻量化、安全稳定

将威马汽车的三电系统拆开来看，其电池包系统表现出了平台化、轻量化、高安全性和高稳定性等特征。其中，电池包平台化包含了电芯模组平台化、热管理系统平台化、箱体结构平台化三个方面。

电芯模组平台化是指威马汽车在设计之初采用了VDA的标准电芯和模组，这套标准的采用可以使威马汽车自定义并固化边界接口，实现对宁德时代、天津力神、苏州宇量等绝大多数主流电池供应商的产品的兼容；热管理系统平台化则是指前期通过CFD仿真，对流道设计、流阻分布以及热平衡进行仿真，当生产不同容量的电池包时，威马汽车仅需通过调整水排的大小、长度就可以适应PACK，这样的平台化形式可以有效实现产品的快速开发，降低产品成本；箱体结构平台化方面，威马汽车主要是通过箱体平台化模块设计的形式，来快速实现不同电量的PACK开发。

而在轻量化方面，威马汽车的电池包壳体采用了拉伸强度超过780Mpa的高强度钢，减重效果可达17%，能量密度提升4%，有效的提升了整车续航。

在电池的安全性测试方面，威马汽车16项全面安全测试（挤压、反转、振落、跌落、机械冲击、外部火烧等）采用了高于国标两倍的标准，并全部一次性通过。比如挤压测试（分为X/Y方向），国标要求是10t，威马汽车则使用了20t的挤压，但最终的测试结果是，电池即使在20t的挤压下变形量仍然小于国标的要求。

确保电池包的安全性之外，威马汽车搭载了其自主研发的主动式恒温电池热管理技术来保障电池包能够高效稳定运行。高技术可以使电芯温度始终保持在±2℃以内，达到全球领先水平，从而确保电芯性能一致，提高电池系统循环寿命。

电驱动系统：同级领先的

2.17 Kw/Kg高功率密度

在博格华纳成熟电驱动产品EDM集成电桥的基础上，威马汽车进行二次开发，自主集成了逆变器、高压配电、DDC、压缩机等动力部件。这样的高集成度不仅可以提供更多的储物空间，使威马汽车即使是前置电机，也仍可以与特斯拉一样拥有前舱储物盒；也让威马汽车拥有着业内领先的高功率密度：电机重量和减速器重量加起来只有73.5Kg，峰值功率超过160kW，峰值扭矩315N.m，电驱动功率密度达2.17Kw/Kg。

此外，得益于高集成度的优势，威马汽车电机的转速输出轴和减速机主减输入轴属于同一根轴，这极大提升了整车质量利用率，使威马汽车的动力系统传动效率可高达93%（大幅优于传统燃油汽车40%），在100%满油门响应情况下的扭矩，可以做到200毫秒以内。

电机与减速机的优化，除了可以提升效率以外，还可以降低噪音。威马汽车通过在电机方面对气隙、磁场等的优化，在减速器方面对齿轮传递误差的控制等，可极好的控制住电机高转速区间的高频啸叫，提升NVH（噪声、振动与声振粗糙度）水平。

电控系统ASIL-D级认证：

1.14万年才出现一次失效

在电控方面，威马汽车采用了动力系统冷却技术，为电机、电机控制器、电控系统等核心器件提供独立冷却，确保性能和可靠性。而在软件上，威马汽车关键核心控制器硬件都是基于双核的设计，完全符合ISO 26262当中各功能模块ASIL-D级认证，随机失效率1.14万年才出现一次，覆盖了整个EX5的生命使用周期。电控软件代码基于 Simulink/Stateflow 模型 100%自动生成，确保系统稳定可靠。

小结：

在正向开发理念下，这套威马自主建立的电动汽车试验开发体系是国内率先完成的以三电系统为核心的试验开发流程和技术标准，其开发路径也遵循着目标提出-目标分解-性能开发-结果验收的严谨流程。这套体系作用于产品上的效果明显，威马EX5已经完成了多轮驾驶性联合测试、2轮夏季高温道路测试、3轮高寒测试、多轮整车续航标定，以及多轮诊断标定测试，具备了良好的驾驶性能和优秀的环境适应性，在接受市场和消费者检验时能够拥有更足的底气。

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