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跟着合资品牌的风向标走，就永远是个跟随者；只有盯住不断升级的消费需求，才有可能重新立标。

文|一点资讯 干群芳

8月30日，吉利又一款全新轿车缤瑞上市了。不少人心生疑问，吉利为什么要推出缤瑞？毕竟，吉利在A级轿车市场已经有远景、帝豪、帝豪GL三款不同级别的车型覆盖，且款款月销过万。

多生孩子好打架？难道吉利又陷入产品过度扩张的误区了吗？且缤瑞与帝豪GL同属A+级轿车，价格区间十分接近，两个兄弟是否会自相残杀？

9月14日，吉利缤瑞试驾活动在无锡举行，包括一点资讯在内的多家媒体得以体验这款产品的动静态性能，并就缤瑞的产品和市场战略问题，与吉利汽车吉利品牌销售公司常务副总经理宋军、吉利汽车销售公司市场总监陈家党进行了深度交流。

第四张“A”从何而来？

缤瑞是吉利汽车在轿车市场推出的第四张“A”，具体来说远景定位A-级轿车、帝豪定位A级轿车、帝豪GL定位为A+级轿车，而第四张“A”缤瑞同样定位A+级轿车。

吉利希望，缤瑞能够与帝豪GL形成双子星战略，深耕A+级轿车市场，以越级产品力同合资品牌正面竞争，实现从对标到立标的进化。

吉利大力投放产品的A+级轿车市场，战略地位十分重要。宋军介绍道，目前A级轿车占整个轿车市场三分之二的市场份额，其中A+级轿车又占据了70%的市场份额。笔者从专业机构了解到，B级轿车的置换来源绝大部分是A级轿车。

因此，A级轿车是车企用户基盘数量和质量的决定者，很能影响业务经营和品牌高度，其中占比最大的A+级轿车战略地位重要性显而易见。

且根据调研发现，A+级轿车的用户购车理念更加务实、理性，相比品牌溢价而言，更看重实际的产品体验。这对于自主品牌来说，是实现销量和品牌双重向上最好的切入口。

吉利汽车在整个A级轿车市场已小有成就，帝豪连续多年成为唯一入围轿车销量前十排行榜的自主品牌车型。吉利在B级车领域也小有成就，打头阵的博瑞数次入围B级轿车前十排行榜，同样是唯一一款自主品牌车型。

但吉利在A+级轿车市场做得还不够好，2016年上市的帝豪GL早已月销过万，今年8月份帝豪GL月销达到12672辆，同比增长16%，位列轿车排行榜第20名，位列自主品牌轿车排行榜第二名。但相比朗逸、轩逸等合资品牌A+级轿车三万多的月销数字仍有较大差距。

累计销量超过500万辆的帝豪为吉利A+级轿车奠定了用户、口碑基础；博瑞为吉利A+级轿车奠定了品牌高度基础。在A+级轿车市场，除了月销稳健的帝豪GL之外，吉利也许需要一款新车型继续挖掘。

此外，宋军表示，缤瑞及其所在的“缤”系列，将成为吉利产品年轻化的代表。相比其它车企产品纵向的年轻化变革，或者是推出年轻化版本，吉利开拓新车系来诠释年轻化，显得更为体系和安全。毕竟，过去市场上“年轻化”失败的产品并不少，因年轻化而丢失原有客户群体的现象也不鲜见。

正如产品系列“缤”字展现的缤纷多彩，缤系列的产品从外在到内在都更加年轻。除了缤瑞之外，吉利还将于第四季度推出全新小型SUV缤越。而缤瑞的新能源版本也将于2019年推出，据了解不少省会城市的经销商已经迫不及待了。

缤瑞和帝豪GL能玩好双子星吗？

帝豪GL和缤瑞处在同一级别，两者价格也都在7万-11万元区间，相差无几。这样会导致同门竞争吗？

对此，吉利的态度非常乐观。宋军表示，两者产品不同、渠道不同，最关键的是背后的消费者不同。A+级轿车市场足够大，其中用户需求可以进一步细分。从目标消费群体来看，帝豪GL更偏向务实、稳重的消费群体；而缤瑞则更受潮流、时尚一族消费群体的青睐。

这一结论并非吉利臆想，而是经过了多次市场验证。宋军表示，在缤瑞上市发布会上，吉利特意将帝豪GL也带到现场，事实证明两款车型都受到了不少消费者的围观。

两款车来自吉利不同的两个生产平台，因此产品特性也会存在本质差别。外观上，缤瑞时尚运动，溜背造型具备轿跑风格，帝豪GL优雅大气，线条更加收敛；车身尺寸上，帝豪GL在长、宽、高、轴距等外观尺寸上都要大于缤瑞，看起来更加稳重居家，不过两者内在乘坐空间差距并不明显。

动力上，缤瑞配备了1.0TD和1.4T两款发动机，帝豪GL则提供1.4T和1.8L发动机。传动系统方面，缤瑞和帝豪GL均匹配6速手动和6速双离合变速箱。试驾过程中，缤瑞1.0T的三缸发动机表现丝毫不输帝豪GL 1.4T四缸发动机。从现有订单来看，1.0TD和1.4T车型的需求也基本是五五开，未来1.0TD的需求受全球三缸机潮流影响甚至会更大一些。

同样定位A+级轿车，缤瑞和帝豪GL的配置难分高低。不过缤瑞具备的全部LED灯源、无线充电、全液晶仪表盘等配置，更加时尚科技范儿。

除了产品自身之外，两款车型在渠道营销上也尽力实现最大协同。宋军表示，缤瑞安排在L网，帝豪GL安排在G网，两款车型在产品卖点、体验点、传播点上的不同都将落实到终端销售培训上。

越级对标A+级合资轿车的逻辑

自主品牌不断向上，最终并肩甚至是超越合资品牌的路程注定是漫长的。凭借SUV的机会，自主品牌近几年得以厚积薄发，在SUV市场抢占了先机。但是在合资品牌积淀深厚的轿车市场，自主品牌依然有很长的路要走。

吉利实现品牌向上的关键词便是“越级对标”，包括更好的产品、更高的性价比和更贴心的服务。

产品品质上，吉利不仅以更严苛的标准做研发，也就用户的建议做最大的消化吸收。这一点从吉利产品车身多处细节可见，例如缤瑞后排USB插孔设计了一个防尘小滑盖。

吉利的3.0代产品推出以来，款款热销，这其实也是产品力被消费者认可的侧面反映。

而服务上，宋军曾表示，2018年吉利汽车的重要任务是站在百万辆的基础上，全力打造3.0精品服务，打造3.0代渠道生态，要让渠道服务匹配得上3.0代产品体验。吉利计划在未来两到三年内完成所有经销商的3.0标准升级。

今年车市大打价格战，合资品牌新车价格不断跌破底线，自主品牌新车价格也因让利过多，让人直呼太“狠”。吉利则是其中的代表，今年推出的博瑞GE作为博瑞的新能源版本，价格却与燃油版车型相当；此次产自BMA平台的缤瑞亦是如此。为何如此舍得让利？吉利汽车的产品定价策略是怎样的？

宋军表示，在吉利的越级对标逻辑中，价值定义远远高于价格定义。“我们希望让消费者花十万块钱买这样的产品获得远超过十万的回报。消费者感知、价值感知是我们价格策略最核心的思考。”因此，价格总是一步到位，不“折腾”消费者。

越级对标的实质则是敬畏市场，敬畏用户。跟着合资品牌的风向标走，就永远是个跟随者；只有盯住不断升级的消费需求，才有可能重新立标。“未来中国汽车要让所有的消费者最终认可，必须是立标的产品、立标的服务，才能有立标的地位。”宋军最后说道。