法国巴黎车展在即，众多品牌早已准备就绪。与日内瓦车展上众多概念车，底特律车展美系大放异彩，东京车展日系厂商频放大招一样，英法两系，是巴黎车展绝对的主角。

而对于东道主法国人来说，一向天马行空的脑回路，一般人搞不懂他们想干什么。

未来的天平正在向电动化疯狂倾斜，在新能源慢慢变成老生常谈的今天，人们已经渐渐对数字麻木，越来越大的电池容量，越来越长的续航里程，以及各种理念的混动模式占据了新闻的大半版面，让人不免心生好奇，浪漫的法国人，会如何应对电动化的趋势？

据外媒报道，此次巴黎车展，PSA集团下的三家车企中，雪铁龙和DS都选择将一款紧凑型SUV（C5 Aircross Hybrid Concept和DS 7 Crossback E-Tense）作为品牌下首款插电混动车型，虽然目前雪铁龙C5 Aircross PHEV仍在以概念车的身份示人，具体的数据也没有披露，但是从接近量产的DS 7 Crossback身上，我们也能看出这套混动系统的方向与现在主流竭尽所能降低油耗的混动系统不太一样。

几组数字

6.5秒，这是DS 7 Crossback E-Tense的0-100km/h的加速成绩，也是一台1.6T发动机搭配前后双电机所爆发出来的能量，综合功率297匹马力，最大扭矩达到了450N·m。

然后你就发现了，油耗什么的，可不是DS 7所追求的重点，符合排放法规标准并且拥有更强的性能表现，并符合全球很多地区的新政策，这才是DS 7的主要目的。

13kWh的电池不算大，这也是DS 7为了维持标准空间而做出的妥协。如此小的电池组自然用不上快充技术，常规6.6kW的充电功率可以在两个小时内充满，可以驱动车辆在纯电（ZEV）模式下行驶50公里，同时可以维持最高时速在130km/h。

E-tense的工作原理，会在电量耗尽时发动机自动启动，源自Formula E的制动动能回收系统会在减速时为电池充电，让续航里程更长一些。

终于有了四驱系统

PSA是世界上出了名的，拥有四驱技术，但是不喜欢在量产车上使用四驱系统的车企。你也看到了，消费市场里有非常多的吐槽。因为新能源技术的加入，DS7 Crossback靠着前后桥的双电机实现了此前没有的四驱系统。

高端产品是一方面，民用的雪铁龙和标致也是一样的思路。

数据亮眼性能突出的e-Legend概念车帮助法国人撑住了门面，同时发布整套插电混动系统，也就是其第二代HYBRID混动系统。并预计未来会率先搭载在3008、508和508SW三款车型上，将概念落回市场。

不同于DS的E-Tense技术，标致的HYBRID及HYBRID4（混动四驱）是基于现有平台进行的升级，结合标致的PureTech技术，将发动机与电机匹配，提升性能、效率、经济型以及功能性。

三个品牌由于定位不同，发布混动系统的方式也不尽相同，主打高端的DS 7首当其冲，并很有可能在2019年投入市场，同宗同源的雪铁龙C5 Aircross的插电混动版紧随其后，进一步细分市场，最后，更偏向运动的标致借助混动系统对B 级车的性能和操控进一步升级。

写在最后

在家门口的巴黎车展，法国人展现了自己对新能源领域的野心。既不强调续航，也不强调环保，混动的加身，更多的是对性能和操控的提升。

差不多可以理解为，法国人在新能源领域又准备走一条不一样的路。

你们以为自己猜到了新车会怎样，但结果就不是。