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今年6月，奥迪S4正式在中国上市，定价为46.98万元。新车这个定价可以说让大家伙儿通通没想到，要知道S4的竞品奔驰C43、宝马340i可都卖60多万，就算算上目前的经销商优惠，这俩选手的裸车价格也得在五十大几万。虽然说这代S4早在2015年就正式发布了，北京车展上也进行了亮相，现在看来来的确实又晚又没新意，但这么实在的价格，不skr吗？

辨识度还是挺高的

奥迪S4在外观上延续A4L的设计，大的区别没有，改变只出现在了细节方面，常关注的人一眼也能区分这是一台S4，但不怎么关注车的小姐姐，你还是得给它讲讲与普通A4L之间有何不同。

镀铬六边形进气格栅、矩阵式LED大灯，以及棱角分明的前保险杠等，这些与A4L的高配车型对比起来，区别还真不大。前唇位置更加激进，进气格栅配有红色的S4标识，其余地方变化就没啥变化了。车身侧面的包围比普通A4L更厚实，后视镜是奥迪S家族专属的银耳。

车尾方面，奥迪S4的尾灯光源为LED，内部结构为光带式设计，视觉效果非常很棒。后保险杠还配备有运动型装饰条，并采用了双边共四出的奥迪S系列家族式排气布局，而略凸起的小鸭尾也是奥迪A4L就有的，不是什么专属装饰。

4.7秒破百 这套quattro四驱系统驾驶乐趣更高

这代S4搭载3.0T发动机，最大功率354马力，峰值扭矩干到了500牛·米。有意思的是变速箱竟然和预想的出入很大，奥迪一贯青睐的双离合变速箱这次没有应用在S4上，而是被8AT替代。这套动力总成可以让原厂的S4百公里加速时间进入5秒俱乐部，有外媒实际测出4.5秒的成绩，已经是非常强大了。

这代S4的低扭表现以及动力响应被很多媒体人称赞，这主要是双涡管单涡轮设计的功劳，很大程度提升了进气量，同时将增压器的位置放置在发动机的夹角内，使得进气管道有明显的缩短，来减少涡轮迟滞的现象。不到1400转峰值扭矩就会爆发，这点要比C43来的更早，尤其是初段，体感上就要比C43更猛一些。

S4搭载奥迪最新quattro ultra四驱系统，基于冠状齿轮差速器的全时四驱，也可以说是目前奥迪最先进的一套四驱系统了。为什么说这套四驱系统驾驶乐趣更高，是因为它能实现动力的前后分配，最多能让后轮拥有85%的动力，基本上快能达到后驱的定义了。前后轮分配的动力配比可调范围很大，想要漂移的话它也能满足你，而且上手难度要比纯后驱车更低一些。如果更加极限一些的驾驶，例如跑山或者上赛道，可将前后动力配比分配为40：60，增加车身稳定性。

配置选装余地很大

S4不进行选装情况下的配置确实不高，但想想这个良心的价格也就无所谓了，配置低就选配呗。

在竞品中，C43出厂时的配置最高，而S4上主动刹车、自动泊车、并线辅助、B&O音响等等配置都需要选配，当然可变转向比能增加驾驶乐趣，也是比较推荐选择的，选装费需要16000元，不便宜。不过全景摄像头、外后视镜自动防炫目以及记忆、空气悬架和防爆胎这些倒是S4的标配，也算是有得必有失吧。

国内市场，奥迪的选装选配程序一直不太成熟。想在店内进行选装，不但周期长而且还不一定能不能进行选装。店内销售经常以周期长来婉拒买家的选装意愿，希望国内也可以和海外市场一样，选装周期缩短，店内工作人员对于选装持以热情的态度。

市场火爆现车很少 预算也够买A5顶配

目前S4的销售状况非常火爆，就算是在北京市场，想找到现车也不容易，4S店给出的回答是订购S4的人很多，基本上就是来一辆就卖出一辆。至于优惠，基本上一分都没有，店里不加价就算是优惠了。各别4S店还会有强加装饰提车的说法，不加装一万五千元的装饰项目，就没法提车。

一家4S店销售人员称目前A5的优惠幅度很大，四门顶配版本的裸车价格，店里能给到43万元左右，建议与其等S4不如考虑A5顶配，逼格更高。的确，如果是小编的话可能会考虑A5顶配，毕竟从逼格到配置A5都更高，但驾驶乐趣和动力自然也就没那么突出了，而且选择S4的人看重的也是奥迪的S家族，所以在这也就不谈什么理性不理性的问题了。

总结

奥迪S4除了售价令人惊喜外，最大的优势就在于日常实用性了。所谓西装暴徒，你不可能穿着一身西服缩在S3、A45这样的小车里穿梭城市，那样不但没有范儿，别人还得觉得你很怪。而S4是一辆能带孩子、能下赛道的实用派，同时它也没有S6、S7高高在上的价格，卖得好自然是情理之中的事儿了。