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在老车型玩起了大幅度大尺度的降价优惠措施的背后，北京现在默默地启动了另一条战略路线。去年11月份，痛定思痛的北京现代发布了全新品牌战略“质现代·智未来”，全面布局“三纵三横”产品布局，纵向打造“基础车系、性能车系、新能源车系”三元产品梯队，横向以“电动技术、智能技术、网联技术” 铸造坚实技术内核。尤其是性能车系上，北京现代于今年4月份就推出了昂希诺，并将在近日推出另一款性能车——菲斯塔。

▲昂希诺：提升形象？逃不过降价的厄运

以过去的命名形式不同，无论是昂希诺还是菲斯塔，叫起来都不如领动、朗动、悦动等一众车系来得顺口，而这样的叫法，恰恰是北京现代欲展示性能一面的其中一个手段。

实际上，拿昂希诺来说，虽然这款车被官方定义为“高性能”，但从所搭载的发动机来看，这台1.6T引擎我们在北京现代众多车型上已经见过，性能的表现并没有值得过多褒奖的地方，况且，作为一台性能车，也并没有使用高功率版本的发动机。或许，昂希诺本身就是一台小型SUV，在北京现代看来，没有必要拿高功率版本以示性能。

另一方面，不用高功率版本无疑和成本有关，不管怎么说，作为一款小型SUV，昂希诺以12.99万元起步，已经足以让其自行扼杀在摇篮里。销量数据显示，除了上市首月斩获了4000余辆的销量，接下来的几个月时间里，昂希诺月销量基本维持在三四五百辆的幅度之中，且值得注意的是，仅上市几个月，昂希诺在各大4S店中已经陆续宣布降价，幅度大概在7000左右。

现在北京现代存在的一个矛盾是，昂希诺是以提升品牌形象的目的而来，如此，定价稍高也无关紧要，而今却以降价求存，除了揭露了北京现代仍旧看重短期内的效益之外，或许还说明了重塑品牌形象这事儿并非北京现代当下以及未来的重任。

▲自称“性能车”，不过是套路？

一边是老车型降价而谋求销量的回归，一边是不断推出性能车以来诠释一个“质”字，两手抓的形式表明北京现代在面对来自市场的压力时，不仅只有“同堂销售”一种手段。

现实的情况是，随着去年重庆工厂的建成，北京现代产能已经达到了165万辆/年，而截止至9月份，北京现代今年的销量仅在50万辆左右。据悉，为解决产能闲置问题，正计划将在中国制造的汽车向东南亚等新兴市场出口。资金不到位就难以运营下去，而大量闲置的产能对于北京现代来说是致命的一击，在品牌重塑上是道阻且长，而在短期内如何解决产能闲置的问题似乎更为关键，所以刚上市几个月的新车便降价求存，就见惯不怪了。

可以说，即将上市的菲斯塔几乎将北京现代的套路完完全全给揭露无遗。以产品的属性来分析，菲斯塔实则和领动没有太大的区别，唯一的不同点貌似只有搭载了一台1.6T且区分了高低功率版本的发动机，以此来显示性能了。

继昂希诺之后，菲斯塔的出现同样是北京现代在性能车上布下的一枚棋子，采用“大马拉小车”的方式使得价格偏高，从而在一定程度上牵扯着一直降价求存的整体形势。巧妙的是，菲斯塔其实和当初刚刚上市的领动一样，如今只是换了一种宣传方式，而实质仍和“同堂销售”的思路没有太大改变。这便是北京现代的套路，在经历了几番挫折后所谋划出来的一条全新的可持续发展的套路。

▲结语

据悉，菲斯塔的起售价大约在11万元起步，整体售价基本和东风本田思域持平。从这个细分市场的环境来看，思域虽然深陷“机油门”，但基于本田品牌的光环效应以及东风本田大行降价优惠措施，思域的销量依旧维持在月销2万辆左右；另外，同样定位于性能车的全新名爵6，月销在7000-8000辆之间，表现出色。

乐观的细分市场环境对于菲斯塔而言无疑是一大利好，不过，昂希诺的失败和北京现代的现状，都让人对这款新车不太看好。那么，在陷入死循环的北京现代，新车菲斯塔能否摆脱这样的现象坚持不讲价并获得大卖呢？我们还是看其最终市场的表现吧。