凤凰网汽车

奇瑞艾瑞泽GX是奇瑞汽车今年推出的重磅新车，这款车对于奇瑞来说也是转型之作，首先从命名上就看的出来，没有沿用之前艾瑞泽5，艾瑞泽7一样的数字命名方式，而是采用了字母。其次是采用了全新的家族式设计风格，与瑞虎8十分相似。

艾瑞泽GX定位于A+级紧凑型车，潜在的竞争对手为别克英朗，大众朗逸，以及自主品牌中的吉利帝豪GL。

这次试驾的车型为：艾瑞泽GX 次顶配，2018款 1.5T 自动睿色版，官方售价10.69万元。

外观：最新家族设计，主打运动风格

艾瑞泽GX最大的卖点之一就是新车的外观，与瑞虎8类似，采用了时下流行的设计元素。更加时尚动感。

外观细节方面，logo处一条镀铬装饰条，拉伸了视觉宽度。前脸“X”的造型设计，让车头看上去更动感。

功能方面，logo下方是一个前置摄像头，这款车有360度全景影像的功能。

配备了LED日间行车灯，但是大灯光源是卤素的，只有顶配车型上是LED大灯。

车身侧面线条还是很流畅的，从车头到车尾由低到高的俯冲式设计，突出了自己运动风格的定位。

2670mm的轴距在同级别车型中不算长，与吉利缤瑞轴距相同，比朗逸2688mm的轴距短一些。不过在车身长度，宽度，高度方面。艾瑞泽GX的尺寸是三台车中最大的。

两侧后视镜除了有摄像头以外，还有车道保持和变道辅助功能，会在两侧后视镜上对驾驶者进行提醒。

车尾的设计简洁时尚，贯穿logo的镀铬装饰与车头相呼应。车尾的两个排气口是装饰，实际的排气口隐藏在了车身下方。

试驾的车型使用了205/50 R17英寸轮圈。轮胎的品牌来自玛吉斯。轮圈采用了黑色哑光的设计，也是为了突出运动感。

外观小结：

我对艾瑞泽GX的外观很满意，由于前几年奇瑞汽车在SUV市场发力，在轿车领域的新车型不多，而GX的推出，让奇瑞在A+级市场有了一款实力车型。采用全新家族设计让GX也走上了年轻时尚的路线。也让奇瑞品牌年轻了不少。

内饰：简洁时尚，科技配置强

采用全新设计风格的内饰第一眼看上去很干净，搭配上浅色风格内饰，在同级中属于比较有高级感的车型。另外采用了贯穿式出风口设计的中控台丰富了层次，内饰从视觉感受上来说获得好评。

细节方面，多功能方向盘左侧是定速巡航，右侧是车辆的功能设置。中控台像驾驶员倾斜了6.5度，方便驾驶者操作。

仪表板不是全液晶的，但是中间多功能显示屏的尺寸达到了7英寸，在同级别车型中算是很大的了。可以显示的功能也十分丰富。

中控台上方是一个9英寸的显示屏。搭载了奇瑞自主开发的“雄狮智云系统”。这台系统主要有四大功能，分别是AI人脸识别，AI智云管家，AI互联远程车辆控制，AI自然语义的人机交互。

实际体验下来，这套多媒体系统还是很好用的，基于科大讯飞的语音识别准确率很高。可以实现在线互联服务（音乐，天气，新闻等），远程控制车辆和人脸识别技术，可以控制车辆启动，车门解锁，天窗，空调，后备箱，提高了车辆安全性。

在9英寸中控屏下方是一个8英寸的空调控制面板，也是全触控设计。设计风格与路虎颇为相似，作为与路虎合资的企业，奇瑞这样做也无可厚非。下方还有两个USB接口与12V电源。

档把的周围是电子手刹，自动驻车，ESP，这三项也是全系标配的。可以给个赞。此外艾瑞泽GX还全系标配了坡道起步，超速预警等功能。在科技和安全配置上很到位。

座椅的设计不错，在舒适性方面前排座椅比较高，坐垫很厚实，坐着挺舒服的。但是座椅不支持电动调节，只要顶配是有电动调节的。

艾瑞泽GX的后排空间还不错，中央地板的鼓起也很低，可以满足3个人乘坐的需要。此外，后排还提供了一个USB接口。

说说内饰不太满意的地方，一个是主驾驶座位没有化妆镜，主副驾驶座位的遮阳板里都没有照明灯。第二个是座椅透气性欠佳，这次试驾活动在广州，真皮座椅包裹性还不错，这样就让屁股下面比较热。

动力和底盘：

全系搭载1.5T涡轮增压发动机，147马力，210牛米。这款发动机的热效率达到37.5%，这是自主品牌发动机中热效率最高的。变速箱则有两种供消费者选择，分别是5速手动和CVT变速箱，今天体验的是模拟9速CVT变速箱。这台变速箱也是首次出现在奇瑞产品序列中。

而底盘方面还是这级别常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

城市动力表现：

艾瑞泽GX在城市中的表现挺好，起步的时候动力很轻快。CVT变速箱带来的平顺动力感受也非常好。并不会让你有激烈驾驶它的欲望。

这台CVT变速箱带有手动模式，可以模拟9个挡位，虽然绝大多数时候不会使用它的手动模式，但偶尔激情一下，还是能带给你换挡的感觉。

高速动力表现：

如果是平稳加速到120公里，甚至更高的速度，艾瑞泽GX的表现都很好。只不过在高速状态下再急加速的时候，发动机会传来一些噪音，此时也会伴随一些风噪。

悬架表现：

这级别大多数车型选择的还是比较中庸的调校，偏向舒适的风格可能会受到更多人的接受。不过艾瑞泽GX则与它们不太相同，由于是运动化的定位，悬架不管是低速还是高速状态，都会是一种紧绷的感觉，路感清晰。

转向：

方向盘是比较粗的，握感很舒服。方向盘的回馈力度也是沉稳的造型，我比较喜欢这样的设定，有些类似德系车的感觉。车身对于转向指令的回馈不会让你感觉到迟钝，开起来的时候特别是高速行驶的时候能给你很强的信心。

整体试驾感受：

相比其他自主品牌A+级车型，艾瑞泽GX算是很有性格的车，首先是自主研发的热效率最高的发动机，与自主研发的CVT变速箱。在同级别车型中是独有的。

其次艾瑞泽GX动力表现不错，CVT变速箱的平顺表现同级中也不多见。底盘偏向运动调校，虽然路面的回馈比较明显，但对于驾驶者而言可以获得更多路面的反馈，不过对于乘客来说变速箱，舒适度就一般了。

总结：奇瑞造车的一大步

艾瑞艾瑞泽GX上市之后，成为目前奇瑞家族在轿车市场最新的车型。GX会与EX，艾瑞泽5同堂销售，组成奇瑞在紧凑型车市场的三剑客。

而艾瑞泽GX这款车无论是外观设计，还是内饰都比之前奇瑞的车型有了很大的进步。如果奇瑞能够迅速将这种设计风格与科技配置，全系普及的话，相信会迎来更好的市场反响。