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相比现在电子产品快到令人发指的更新换代速度，汽车的更新换代频率完全是紧跟电子产品之后，同样快到了让人还没有来得及仔细品味，新款车型就都纷纷接踵而至的地步。全新，新款，新一代等等词汇充斥着汽车领域的每一个角落，让人觉得现在汽车厂商只有不断的加快更新换代步伐才能够不被这个显得那么浮躁的市场所淘汰。俗话说消费者决定市场，这句话一点也不假，消费者的需求和喜好的确直接影响了市场的走向甚至是存亡。消费者有绝对的能力去影响市场的走向，那么在这个文化因素严重缺失的时代下，出现了一大批不在意底蕴与文化内涵并且不专业的消费者也完全是意料之中的事情，在这样的消费者的引导下，市场走向则会向着另一个消极的方向走去，在这样的大环境下，多少优秀并且经典的车型过早的消失在了历史的长河中，对于很多像我这样爱车如命的人来说，我们要的只是汽车最本真的样子，而不是被这个过于取悦消费者的市场所同化出的异类，或许一些正在逐渐被边缘化的经典老车才是我们心中的圣女贞德。

说到我现在的座驾，就不得不提一下前段时间关注度颇高的十代雅阁，时间过的也真是快，雅阁这个从思域族谱中脱胎的车系转眼已经发展到了第十代车型。相比前九代雅阁，第十代雅阁完全变了一个样子，运动化与年轻化成为了第十代雅阁的代名词。只不过我认为，雅阁最本真的味道就应该是一辆内敛典雅并且舒适大气的中级家用轿车，而我的座驾就拥有这样一副我最想要的样子，因为我的座驾名叫本田雅阁CG5！

其实早在上世纪80年代，代号SY的第二代本田雅阁就已经被进口到了中国市场，在当时满大街都是老解放和北京吉普的年代，第二代雅阁完全就是一辆豪车。

（第二代本田雅阁SY日规车型）

但是雅阁的大规模进口则是从代号CB3的第四代本田雅阁开始的。当时的四代雅阁成为了最早富一批富起来的人的理想座驾，相比同时进入国内的皇冠MS122和皇冠JZS133，雅阁CB3看起来虽说没有皇冠那样豪华，但是却更加的小巧精致。而在那个年代，雅阁CB3的竞争对手也只有日产蓝鸟U11以及丰田佳美V10。但是相比日产和丰田的竞争对手，四代雅阁CB3的配置水平，做工用料以及动力表现又是最好的。因此四代雅阁CB3也成为了那个年代当之无愧的日系轿车领导者。

（四代雅阁CB3）

作为四代雅阁的继任者，五代雅阁同样也是可以唤起人们回忆的一款经典之作，CD5与CB3一样，在国内的保有量非常大。相比四代雅阁CB3车型，五代雅阁的造型变得更加圆润现代，内饰的设计也同样有了长足的进步，而在动力方面，国内代号CD5的五代雅阁搭载了一台2.2L自然吸气发动机，并且使用了本田的看家之作VTEC技术，无论是在整体设计还是技术水平上，五代雅阁相比四代雅阁都是质的飞跃。值得一提的是，当年进口到国内的五代雅阁不仅只有四门三厢轿车版，旅行版的五代雅阁也被少量进口到国内，优雅修长的造型成为了当时不可多见的一道风景线。

（五代雅阁CD5 EX）

（曾少量进口到国内的五代雅阁旅行版车型）

而说起我的这台六代雅阁CG5，这款车可以说在中国汽车工业发展历上有着举足轻重的地位，六代雅阁是本田第一款在国内国产的车型。同时广州本田为了六代雅阁的销售，在中国汽车市场率先开辟了全新的销售模式，成立了全国第一家4S店，一经上市推广，广州本田国产的六代雅阁就成为了当时炙手可热的高档中级轿车，被广泛的运用于企事业单位以及军警政等特殊职能部门，成为了与奥迪A6 C5比肩地位的官车。广州本田国产的六代雅阁车型在国内有三个排量，分别为2.0L，2.3L以及3.0 V6车型，代号分别为CF9，CG5以及CG1，我的座驾就属于配备2.3L F23Z5发动机的CG5车型，值得一提的是，配备2.3发动机的CG5车型也是国内保有量最大的六代雅阁。

其实我在很早之前就在寻觅一辆各方面条件都还不错的六代雅阁，但是因为六代雅阁的年代有些久远，想要找到一辆称心如意的车可谓是异常艰难。前前后后找了大半年的时间，从车商看到个人，从本地看到外地，从2.0的看到3.0的，车源看了不少，期间找到了一些比较满意的车源，但是都因为各种原因失之交臂。但是正所谓踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫，正当我为一直找不到合适的车源郁闷至极的时候，本地车商在58同城上发布的一个六代雅阁车源引起了我的注意，无论是价格还是图片上的展示，都很令我满意，于是第二天就请假去看车，并且果断拿下。

在六代雅阁的车源方面，最容易找到的六代雅阁就是CG5车型，其次是搭载3.0发动机的CG1车型，而搭载2.0发动机的CF9车型则相对最少。我的这辆六代雅阁就是保有量最大的CG5车型，而说到这辆车的过往，个人觉得也是颇具谈资的。我的这辆六代雅阁2000年8月出厂，2001年上牌，属于早期批次的六代雅阁，相对于02,03年的末期车型，这一批车型的进口件使用率是相当高的，因此质量也是最可靠的。这辆车最早服役于省委政法委，并且悬挂的是警车牌照，是一辆彻头彻尾的公车，因此在车况方面相比同年代的其它六代雅阁要好上不少，同时在警政单位服役的经历也让这辆车拥有了一丝别具一格的韵味。

把这辆六代雅阁收入囊中之后，接下来要做的工作就是整备，由于这辆车先前的特殊经历，因此全车需要大刀阔斧整备维修的地方其实并没有，但是由于岁月的侵蚀，这辆车的细节并不完美，并且发动机有一些小毛病，因此车子到手之后的整备工作主要围绕着这两个方面进行。首先是发动机，在这辆车最初到我手里的那段时间里，发动机的高油耗和异常抖动让我非常苦恼，但是至于病因，其实也非常简单，在更换一个氧传感器和凸轮轴位置传感器之后，故障完美解决。目前发动机运转良好，甚至深踩油门还能感受到VTEC的爆发，可谓宝刀不老，虽然是早期的VTEC，并不是现在流行的i-VTEC，但是没有电子系统的约束反倒更加可靠耐用，不得不令人欣喜。

（修缮之后的内饰，方向盘和多媒体系统都回到了最本来的样子）

而至于细节方面的修缮，则是我目前一直在进行的工作，因为岁月的侵蚀，这辆车的有些细节则显得有些斑驳，方向盘恐怖的包浆不停的向我暗示着这辆车曾经马不停蹄的奔波岁月，后改的液晶大屏以及里面滚动播放的凤凰传奇也在向我展示这当年这辆车的使用者那别具一格的品味。其实对于中控液晶大屏这种东西与一辆经典老车的整体气势极为冲突，这种配置的出现也非常容易破坏老车的整体氛围，只有原汁原味的端庄素雅才是一辆老车应有的态度。包浆严重的方向盘和极为违和的中控大屏已经被我换掉，剩下的细节问题诸如车窗升降稍有卡滞，副驾驶中控锁偶尔失灵等等都是今后要逐步解决的东西，不断的完善复原其实就是老车的乐趣吧。

其实也有很多人不止一次的问我，你把你之前那辆并不算太老的车给卖了，换一辆这么老的雅阁你图什么，其实每每遇到这样的问题我也都是笑而不语。或许在很多人看来，我买了一辆这么老的车，然后在这辆车上不断的投入精力、时间以及财力是一件让人匪夷所思的事情。但是我觉得，既然我这么爱车，我就要拥有一辆经典车，既然我这么爱车我的车就是要与众不同，六代雅阁是我童年记忆中印象最深的本田车型，甚至在我小时候已经把六代雅阁和本田这个品牌潜移默化的结合在了一起，以至于觉得当时本田就只有六代雅阁这一辆车，六代雅阁就是本田，本田就是六代雅阁！

同时六代雅阁对于中国汽车工业发展史来说也有着非常深远的意义，它是本田技研工业在中国投产的第一款车型，也就广州本田建立之后所生产的第一款车型，它的出现让一度被德国车垄断的中国中高级中型轿车市场出现了新的生机。同时六代雅阁也见证了中国汽车销售模式的全面提升，为了六代雅阁车型的销售工作，广州本田率先在国内建立了第一家4S店，就此开创了全新的销售理念与模式，也加快了中国汽车消费市场的发展壮大速度。六代雅阁完全见证了中国汽车工业从上世纪九十年代末期到跨越千禧年的变迁，是中国汽车工业的见证者与参与者，因此六代雅阁是经典的，是值得去好好对待的，是值得去花费心思修缮收藏的经典车型！

（神龙富康与雅阁CG5）

（神龙富康）

其实我们身边的经典车还有很多很多，它们曾经是市场中的主流车型，曾经是一代人的美好回忆，曾经见证了汽车市场与工业的蓬勃发展，它们不应该被这么快的遗忘，不应该被这么快的抛弃，不应该这么快的淡出人们的视野。它们尽职尽责，奉献挥洒着自己的青春年华，等它们老的时候，我们或许应该让它们留在自己的身边，静静的去品味，去感知浓郁如醇厚咖啡般的老车韵味。

总结

最后再说说大环境与政策，前段时间国六排放标准的出台让我着实一惊，实在没想到国六标准居然这么快就已经颁布实施了，其实对于像我一样的经典车爱好者来说，国六的出台或许并不是一个好消息，因为它有可能会进一步的压缩老车的生存空间。虽然更加严格的排放标准的确是利国利民的好事情，但是过于急促的脚步是否对于一辆经典老车而言有些太过于残酷。但是目前全国很多地区对于限迁政策的放宽又让很多像我一样的经典车爱好者感觉到了一丝曙光，这或许就是一个进步与提升，总之呼吁有关部门完善相关法律法规，出台更加合理的政策条款，让经典老车有自己的生存空间，让经典老车与现代社会和谐共存不再是一个美好的梦想。就在上个月，我的这辆六代雅阁刚刚完成车检，在拿到车检标的那一刻，我的内心无比激动又十分欣慰自豪，对于这辆六代雅阁，我永远不会放弃你，因为你每一次铿锵有力的启动，都是一种坚持！