作为奇瑞在紧凑型轿车上的一大主力车型,艾瑞泽5从上市至今以有了35万的用户,而在今年,面对着更加激烈竞争环境,奇瑞推出了全新的艾瑞泽EX车型,售价为5.99-8.29万,新车作为艾瑞泽5的继任车型,在价格上有一定的提高,在外观和内饰上也都进行了全面的革新,呈现了一个全新的面貌,那艾瑞泽EX还有什么料,我就来对它了解了一番。
在外观上,艾瑞泽EX延用了艾瑞泽5的大部分设计,仅是对部分设计进行了一定的调整。六边形的中网更加棱角分明,两侧的包围也变得更加的锐利动感,侧面的腰线由低到高营造了一个俯冲的姿态,在尾部则是取消了小尾翼的设计,同时在下方加入了镀铬饰条增添精致感。而丰富多彩的车身配色也让它显得更加的年轻化。
车身尺寸方面,艾瑞泽EX长宽高分别为4572/1825/1482mm,轴距为2670mm,可以看到艾瑞泽EX在宽度和轴距上都远超于同级对手,这也带来了更大的乘坐空间,而实际乘坐时,空间也足以让人满意,1.8米高的壮汉坐进去头部和腿部仍有富余空间。
而在内饰部分,艾瑞泽EX有了一个很大的升级,采用了最新的家族式设计,银色金属饰板和亮黑色饰板的搭配,使内饰有了更多的时尚感精致感,并且还加入了贯穿式空调出风口的设计。8英寸的中控屏配备了雄狮智云系统,提供了车载WIFI、语音交互、在线互联网等功能,并提供了2年4G的基础流量和7G娱乐流量,有着更为出色的车联网功能。
动力部分,艾瑞泽EX提供了一台1.5L的自然吸气发动机匹配CVT模拟7挡变速箱和5挡手动的两款动力总成,最大功率为85kW(116Ps),最大扭矩为141N·m,动力总成和艾瑞泽5一样,而本次试驾的也是1.5L+CVT的车型。
定位家用的艾瑞泽EX想要带来强劲的动力显然是不现实的,并且这款1.5L的发动机也做不到。在起步初段时艾瑞泽EX能有不错的加速感,但随着速度的提升就开始有些疲软了,这时如果你选择深踩油门去催促它加速的话,得到的只有轰鸣不断的发动机声音和飙高的转速,但对于速度的提升确实没有太多的帮助,不过用来日常使用动力完全足够了,在中低速的提速超车并不会显得吃力,足够稳定线性。
在艾瑞泽EX上还增加了一个SPORT模式,但在实际驾驶时却是没有太过明显的区别,这也是因为小排量自然吸气发动机没有太过强劲的动力,而SPORT模式又在于拉高转速来压榨更多的动力,所以没能有太多额反馈。CVT变速箱有着出色的平顺性,动力的衔接也足够的快,能很好的胜任城市中的通行。
艾瑞泽EX的转向手感很轻,有着一定的虚位,油门踏板调教得很灵敏,但动力回收会有些明显,所以会需要你维持着对油门踏板的控制,把精力更多的放到驾驶上来。而它的底盘调校也是偏向硬朗的,无论是压到障碍物、减速带还是坑洼地段你的屁股都能感知得到,在舒适性上会略差少许,但有了一定的侧倾支撑,这也是它显得更为运动化的一面。
在NVH方面,发动机在超过3000转往上后会有着明显的噪音,但对于用于家用的消费者来说,很少会用到这么高的转速。采用了205/20 R17的轮胎,在路噪上会显得有些明显。但在风噪上却是有着不错的表现,在80km/h时也没有太多明显的噪音,相比于同级别车型能处于中上水平。
作为一款入门级的紧凑型轿车,不到6万的售价显得很亲民,而它同级优越的空间和出色的设计及互联网系统,保证实用性的同时很好的应对了消费者的需求。而热销车型艾瑞泽5也给它打下很好的基础,以其优良的性价比,相信也将取得不错的成绩。
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