凤凰网汽车

原创： 宋双辉

对中国车市来说，相比大起大伏，可能低增长才更健康。

上个月我写过一篇文章，说中国车市打了个喷嚏，全球车市就感冒了，这种状况还在蔓延中。

不但跨国车企和零部件巨头们的利润打了折，股价也不是很给力。但是就在上个月底，外媒爆料说中国准备再次将1.6L及以下乘用车购置税减半后，隔天全球的汽车股几乎都涨了。

虽然这个政策还处于传闻阶段，最终是否会出台无从判断，但是我们有没有认真地想过一个问题，中国车市最需要的，真的只是购置税减半么？

购置税减半变成了中国车市的强心针

2008年全球金融危机，中国车市也未能独善其身，于是2009年，国家第一次出台了1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策。当年，车市增速超过了52%。

2010年，优惠政策退坡，从5%涨到了7.5%，不过依然收获了33%的车市增速。

同样的情况在2015年底再次上演，于是2016年中国车市收获了接近15%的增速，2017年政策退坡后车市增速滑落到了3%。

而今年从7月以来，中国车市就开始出现销量下滑，全年很大程度上将出现负增长，与此同时前三季度超过六成汽车企业净利润下跌，经销商库存指数连续9个月高于警戒线。

所以在外媒的“美好想象”中，发改委和汽车流通协会都已经提议再次使用购置税减半来刺激车市，甚至范围从1.6L扩大到了2.0L。当然相关机构都没有承认这种说法。

过山车并不是健康的状态

经过了将近20年的高速增长，中国车市开始进入中低速增长阶段，这本来是非常符合客观发展规律的一种现象，但是却有很多人不愿承认这一点。

所以当车市增速从两位数下降到个位数之后，我们开始通过打强心针的办法刺激车市。短期内效果明显，但是长期来看却造成了车市过山车式的增长轨迹。

实际上正如国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东所说，发达国家的汽车产业已经保持了几十年低增长，这是成熟汽车市场的自然现象，对于中国车市来说也是如此。

而短期的刺激政策让大多数车企无法正确判断中国车市和消费者的真实需求量，同时有刺激政策时就会提前透支大部分市场需求，让下一年起步艰难。

中国车市需要长效药

外媒和跨国车企期盼中国车市再来一剂强心针的心情可以理解，毕竟他们都指望着中国车市贡献利润，不过虚假繁荣下催生的大多是泡沫，我们都应该认清这一点。

退一步讲，即便购置税减半政策真的出台了，就一定能创造新奇迹么？从上两次政策出台后车市增长速度的变化就能看出来，强心针的效果在减弱。

1.6L及以下排量的，大都是中低端车型，如果你买一台15万的车，购置税减半也就是省下六千多块钱。当然对于买15万车的人群来说，六千确实不算少了。

但是换个角度想，你会因为突然能便宜六千，就跑去买一台车么？如果放在经济形势好的时候，你可能会，毕竟这个价位的车大多是刚需。

可是在股市不知何时解套，房子的首付又不知哪年能凑齐的时候，你还会因为六千的优惠就买车么？而这种局面就是今年许多人要面对的。

但是我并不是呼吁政策层面继续按兵不动，车市需要利好消息，不过方式有很多种。比如很多厂家为了刺激销量，推出了官方补贴50%购置税的促销手段，这就是市场调节下的产物。

而长远来看，车辆购置税本身是否可以从根本上进行改革，也是值得探讨的。正如中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树所说，购置税的征收标准和减免方式以及资金使用上都应该有所调整。

为什么不同排量的车型购置税要一刀切，这样如何鼓励大家购买小排量车？既然新能源汽车可以直接免掉购置税，那么燃油车的购置税是否也应该依据排量不同而设置不同的征税标准。

对消费者而言，购买小排量车能享受到税收优惠，不应该只是可遇而不可求的碰运气。而对于车企们来说，卖车也不应该靠祈求政策刺激，这才是成熟汽车市场该有的状态。

强心针只能用来抢救，而真正让一个人健康活下去的，还是强大的身体本身。