凤凰网汽车

文/巫马

一个“新豪华”时代，正缓步走来。

在过去的很多年里，中国市场几乎形成了一个约定熟成的认知，认为豪华车就是奔驰、宝马、奥迪等这一类品牌，而凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃等这些，则等而次之，被认为是二线阵营豪华品牌。

2018年，奥迪持续多年的一骑绝尘优势早已不在，BBA呈现出胶着追赶趋势，豪华车集体“放量增长”时代一去不返，原本互相紧逼的二线阵营，也出现了巨大的分化，有的在大踏步向前跳跃，有的则止步不前，甚至倒退。

车市环境的下行，越来越激烈的竞争，加上年轻消费者推动下的消费趋势转变，改变了人们对“豪华”一词的定义，豪车市场的固有格局正在被打破。一个“新豪华”时代，正缓步走来。

勇敢，打破边界

正当奥迪在竭尽所能化解在中国市场三十年的“中年危机”，奔驰和宝马陷入缓慢增长的乏力状态时，作为二线豪华阵营的领头羊，凯迪拉克却在以火箭般的速度蹿升。在销量上，这还是第一次有其他品牌，出现在BBA的后视镜中。

今年1-11月，凯迪拉克成功踏上了20万辆的新台阶，在整体车市极有可能出现负增长的环境下，实现了同比近30%的高增长，提前一个月完成年初定下的20万销量目标。至此，凯迪拉克已经成功摆脱了与捷豹路虎和雷克萨斯等竞争对手之间的纠缠，勇敢地打破与BBA之间的边界。

正如凯迪拉克那句耳熟能详的广告语，“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”，事实上，从1902年被创建至今的百年光阴里，凯迪拉克一直是勇于尝试与颠覆，深具胆识和魄力的美系豪华品牌。

那些在美国老电影中无处不在的凯迪拉克，那些“猫王”埃尔维斯·普雷斯利一生所偏爱的凯迪拉克，那些招摇过市有着大尾鳍敞篷车和“火箭”式尾灯的凯迪拉克……如果不是凯迪拉克传奇设计师哈利·厄尔，在1927年大胆地颠覆平庸设计，推出了LaSalle这样的艺术品车型，恐怕后来的多年里，汽车依然还会由工程师而非造型师来操刀设计。那么，汽车也很难真正走入艺术的殿堂。

每一次勇敢的尝试，都在推动汽车工业历史的前进步伐。细数凯迪拉克百年历史中的首创，就会发现，真正的豪华品牌，除了拥有漫长的历史沉淀外，更需要拥有足以彪炳汽车工业发展史的技术首创。

1905年，凯迪拉克首创了封闭式车身，从此以后，汽车才有了车厢的概念，而不是像曾经那样简单得如同一架马车；

1912年，凯迪拉克发明了电子启动点火系统；

1914年，凯迪拉克推出了美国第一台八缸发动机，并在1918年成为世界上第一个批量生产V8发动机的车企；

1957年，凯迪拉克第一次采用空气悬挂；

1964年，凯迪拉克推出全世界第一套车用冷暖空调系统；

1976年，凯迪拉克推出全美国第一辆前轮驱动……

尽管在一个世纪的历史中，凯迪拉克以无数项第一，验证着诞生之初立下的“只造最好的车!”的誓言。不过话说回来，在中国市场，凯迪拉克花了长达十几年的时间，来彻底读透这一市场。

从2004年进入中国市场后，沉默，蛰伏，凯迪拉克很多年里一直被BBA等德系豪华品牌打压着，几乎正好错过了中国汽车发展史上的"黄金十年"。这家底特律汽车制造巨头，急需一场复兴来雪耻。

转机，从2016年开始清晰可见。

“我们在中国市场推出了合适的产品，这是凯迪拉克的取胜之道。”11月16日，广州车展凯迪拉克专访室内，凯迪拉克全球副总裁兼上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部长安德里斯博士将凯迪拉克的最近几年的高歌猛进，归因于合适的新产品，尤其是2016年上市的XT5，是推动凯迪拉克加速前行的强大推动力。

另外一款是2016年上市的旗舰车型CT6，这款车带来了众多前瞻科技和设计哲学，在安德里斯看来，作为凯迪拉克整体技术实力的集大成者，CT6是细分市场最强的产品，是提升凯迪拉克品牌形象的标杆之作。

凯迪拉克过去几年销量一直有着超预期的增长，受到了中国年轻新富阶层的空前追捧。这缘于其对中国市场精准解读后，采取积极的态度把握市场需求变化，以不断更新的产品阵营强化消费者们对于凯迪拉克式“新豪华”的认知。

XT5和CT6，可以说是凯迪拉克定义新豪华的“产品革命”，凭借一流的产品力、强大的品牌号召力，以及具有竞争力的价格这三大标签，重构了凯迪拉克对用户的产品价值。

CT6，开辟新格局

“‘所有的伟大，源于一个勇敢的开始’，贯穿凯迪拉克一百多年的发展历史。每一款车型所展示出的创新与科技，都引领着汽车行业的变革，每一次勇敢的开始，凯迪拉克都在突破关于伟大的界定！”

11月30日的北京凯迪拉克中心，在林忆莲、林俊杰、田馥甄和黄贯中等多位实力歌手的众星捧月下，全新的CT6闪耀登场，上汽通用汽车总经理王永清在发布会现场忍不住再次提及了凯迪拉克对伟大的界定。

作为旗舰车型，CT6一直代表着凯迪拉克的整体技术实力。而在安德里斯博士看来，无论从技术角度，还是设计角度，全新的CT6都达到了一个全新的高度，是细分市场最强的产品，提升了凯迪拉克的整体品牌形象。它当仁不让地肩负着突破BBA对中大型豪华轿车统治的重任。

值得一提的是，全新的凯迪拉克CT6将价格定在了37.97万-53.97万元，起售价格相比老款车型足足降低了6万元。

价格门槛降低，而产品力却进一步丰富，毫无疑问，凯迪拉克重构“新豪华”的产品价值，在CT6这款车上，得到了再次突破。全新一代的CT6，势必在变革中开辟新的格局。

在尺寸方面，全新一代CT6的车身加长到了5223mm，轴距则达到了惊人的3109mm，相比同级别对手有着较大的优势，充分满足了国人对该级别的空间需求。

为了实现架空快感和平顺性的最佳平衡，全新CT6搭载了通用第八代Ecotec发动机系列产品之一的2.0T可变缸涡轮增压发动机，这款全新的通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，基于“单缸最优理念”研发，最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米，与之搭配的是一款10速手自一体变速箱。

另外新车在动力系统上最大的亮点在于可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。

从技术层面来看，通用汽车总是会将最先进的技术率先运用在凯迪拉克品牌上，毫无例外，在全新一代CT6这款车上，就集成了最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，全面应用车联网创新“云”服务实现OTA智能云更新功能，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新，更可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。

从各方面来看，全新一代CT6都无愧于新豪华科技旗舰的定位。尽管站在年销20万辆以上的全新台阶上，凯迪拉克在豪华品牌阵营的领先争夺中显得激进十足，但CT6这款车却始终寄托着凯迪拉克在前瞻技术和设计哲学上的初心，全新一代CT6更是凯迪拉克品牌当下“艺术与科技”的承托者。

CT6的价值和承担的意义，远不只于销量本身，它更多扮演着旗舰的标杆意义，是凯迪拉克出击主流豪华轿车市场，提升整体品牌形象所不可或缺的一款车型。它的到来，将进一步增强凯迪拉克产品矩阵的硬实力。

而为了打造全方位的“新豪华”体验，凯迪拉克还从去年开始对经销商展厅进行了全新升级，结合北美全球统一的展厅设计标准，并融入中国市场和消费者的需求特点。在经销商网点数量上，凯迪拉克规划在未来5年，将由目前的快300家实现翻番。

在过去的30年里，中国传统豪华车市场格局僵化已久，能否从BBA到BBAC，凯迪拉克已经用市场的成功，产品阵营的完善证明了自己的实力。

也许跻身顶层的那一天还需要一些时日，但凯迪拉克稳扎稳打，步步为营的发展节奏已经逆袭了车市寒冬。毕竟当市场竞争逐渐白热化，比对手少犯错或是不犯错就是最大的成功。

18年末，全新一代CT6的推出将凯迪拉克的产品实力拉升至了一个新高度，登高望远，2019年的凯迪拉克会有什么样的惊喜表现？值得期待。