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2018年10月18日，“汽车之家”的创始人李想给自己的汽车品牌“理想智造”开了场发布会。咱也趁机蹭了波热度，写了一篇《李想的理想，会败给现实吗？》，并在文章的末尾，留下一句装逼的话——理想智造One是否能赢，只能交给时间来判断。

至今为止，离发布会结束也已经过去了一个多月，时间也的确给我们做出了第一个判断——理想智造one并不会如网上流传的那般一帆风顺，至少他们的第一个劲敌（营销舆论方面）已经出现。

本田的插电混

今年的广州车展，本田推出了一套插电式混动系统，叫作i-MMD Plug-in。这是以本田全新一代的i-MMD混动系统为基础，升级而来的产品。

两者相比，原理几乎相差无几，同样都是一台阿特金森循环的自然吸气发动机，两台电机（发电机、驱动机），以及一套电池组和动力单元。

变化之处则在于发动机排量变成了1.5L，电池总容量增加到了17kwh，电机功率、线圈密度，以及电压控制单元也都进行了升级。进而使得驱动模式发生改变。

都知道本田i-MMD混动系统有三种驱动模式：

纯电模式：仅由电池组给电动机供电驱动车辆，这时候发动机不工作；

混动模式：发动机带动发电机发电，发出来的电一部分储存到电池，一部分直接供给电动机驱动车辆，这时发动机和电动机共同工作；

发动机直驱模式：两个电机以及电池组都不参与工作，仅由发动机通过离合器将动力传动到驱动轮。

而i-MMD Plug-in插电混动系统，据官方透露，这套系统在城市工况中，发动机介入提供动力的比例为2-3%，而在高速工况下，发动机参与动力的比例也只有5-6%。也就是说，在任何工况下该系统可以达到近乎纯电驾驶。

并且纯电续航距离可达到114.6km（JC08工况），折算起来约108km（NEDC工况），包含汽油发动机行驶的最大续航里程为842km（JC08工况），折算起来795km（NEDC工况）。

理想智造凉了？

这套系统一出，就有很多人拿来去跟理想智造One相比。也是因为两者的运行原理几乎可以说是相同的——避免发动机的介入动力系统。

增程式电动系统，其实也就是通常所说的双电机非直联结构。但不同是，增程式的运行逻辑在于只要电池有电就只允许用纯电模式去行驶，只有等待电量差不多匮乏了，才会发动机启动去为电池组进行充电。

而i-MMD Plug-in插电混动系统，在近乎纯电驾驶的条件上，可以说就理想智造01的增程式系统的差别并不算大。这样也就导致，两者至少在舆论营销层面是在同一起跑线的。因为消费者，会去比较两个差不多原理的系统，哪个会更具有优势。

但毫不客气的说，理想智造单从系统来讲，跟本田几乎没有可比性。而这主要的关键就在于发动机上。

理想制造并不具备汽油机研发和制造能力，于是就采购了东安逆向PSA1.2THP发动机而来的三缸发动机作为01的增程器。

那么问题来了，虽然技术路线相似，但是东安逆向研发来的1.2T三缸机和本田自家代号LEB热效率超过40%的1.5L阿特金森循环汽油机的技术水平能一样吗？

也就是说在最终的燃效上，本田绝对是吊打理想智造。这样也就会在消费者心中，形成一个对比。而且如果哪天本田把这项技术放到一台跟理想智造one同级别的车型，那还玩毛线？

政策所逼

而本田这么做的初衷，说到底，其实也就是为了满足国家的政策。毕竟取消发动机直接驱动是可以满足新能源补贴的政策要求。

但可怕之处就在于，本田只是稍微修改一下结构，就可以，达到如此高的水平，并且满足法规。而反观国内的一些自主品牌，至今却连个像样的高热效率混动发动机都找不出来。

弯道超车是很多自主品牌的一个梦想，国家也想支持自主品牌能够超车，进而推出很多政策，来推动新能源的发展。

可结果补贴了这么多钱发现电池、电机和电控顶尖技术都不在国内。想搞个国6把外国人卡住，结果卡死了大部分国产。把增程归纯电，结果本田分分钟做出取消直连加大电池的插电式混动系统，能耗超低估计能吊打两年内的在研新车。

所以说，是不是真的该认真反省一下？