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汽车产品发布会和科技产品发布会两者之间有边界吗？连着看了小鹏G3和蔚来ES6的发布会之后，我敢斩钉截铁拍着胸脯地说，没有。

今年是国产手机集体爆发的一年，并且是从年初全程高能到年末。华为P20 Pro在DxO拍照排行里一骑绝尘；OPPO Find X做到了美学的极致；vivo NEX第一次干掉了碍眼的刘海；小米MIX 3拿出了滑盖全面屏的全新交互，贯穿2018年，这些国产手机足以令我们刮目相看。

我相信眼见为实，至少从我在大街上的观察来看，全面屏的新款iPhone出现的概率并不高，反倒是出现了越来越多国产手机的身影。在此我先草率地下一个定论，国产手机已经取得了阶段性的大成功。

国产手机称得上是造车新势力的好榜样。所以当小鹏G3在发布会上自称是年轻人的第一台智能汽车，我脑海里第一时间想到的是当年仅售1999元为发烧而生的小米手机。小鹏要复制小米的路子，愿望很美好。

G3毫不掩饰地展示出自己和特斯拉相似的一面。在看得见的地方，它的风挡玻璃、屏幕仪表界面，还有来自奔驰的换挡拨杆样式和特斯拉如出一辙，在看不见的地方，它使用了来自特斯拉的开源电池安全技术。落位在15万级别的小鹏G3给人的感觉是一台廉价版的特斯拉，对了，小鹏还跟特斯拉一样选择自建超级充电站网络。

小鹏G3模仿特斯拉不是一件坏事，有行业巨头在前面培养用户习惯，走走捷径未尝不可。在我看来，G3最大的命门其实是产品特性。

别忘了，小米手机当年一炮而红的真正原因，是因为它在相同价位段借助更强的处理器实现了使用体验的碾压，而小鹏G3并没有做到这一点。350km上下的NEDC续航水平不痛不痒，吹嘘的软件水平结果发布会的自动泊车演示都会失败。从某些角度来说，以特斯拉为参照对象的小鹏G3跟当年几百块钱像素级模仿iPhone的尼采手机又有什么差别呢？

如果说小鹏G3的发布会还能提起我的兴致，那蔚来ES6的发布会就真的可以用无聊来形容了。整场发布会除了一笔带过ES6本身以及自动辅助驾驶功能基本信息，更多的时间都在虚无缥缈地介绍体验中心和充电网络今后的计划。没办法，高举高打开局的蔚来，不管前方有没有黎明，都必须闷着头往前冲。

我对蔚来ES6的兴致不怎么大，因为它是理性版的ES8。和ES8相同规格的电池组因为换上了小号电机和去掉了车身冗余之后释放了续航能力，86kWh的电池组是差异化的有利补充。中控台上的NOMI和女王副驾仍然保留，只是希望它们别再出bug了。

明年年中开始交付的ES6会是决定蔚来成败的产品，当2020-2022年豪华品牌电动车在30-40万元的价位段中大范围铺开，来自盈利和竞品的双重压力，会给蔚来蓝天将至的故事带来前所未有的挑战。这是我一点不负责任的小预测。

至于最后火星哥的表演环节，着实很绚烂，绚烂到已经不像是一家汽车企业的行事风格。这倒是跟锤子科技今年在鸟巢的高调发布会有几分相似。“华丽的自燃，寻求资本输血”，这是一位数码博主对锤子科技鸟巢发布会的评价。鸟巢之后的锤子科技留下了逗趣的“李姐万岁”梗，蔚来呢？难不成是Banche is Coming？

把现在造车新势力们的产品横向对比一下：差不多距离的续航能力、大概属于智障级别的语音助手，还有画饼充饥的自动辅助驾驶。造车新势力们才是产品同质化的重灾区。通过自研来摆脱同质化是一条孤独黑暗的道路，但最终的结果有可能是柳暗花明。

今年华为靠着海思麒麟980处理器和优异的拍照算法，硬是在手机市场中杀出了一条血路。但是你还记得当年被万人锤的海思K3V2处理器吗？就好比当年的比亚迪F3，因为抄袭和模仿被全民狂黑。

在造车新势力出现之前，比亚迪才是话题性最足的中国品牌。但时过境迁，现在的比亚迪已经转型走起了踏实做事的风格。比亚迪前些天低调地展示了自家的IGBT 4.0技术，低调到少有见到媒体的报道。

华为有扎实的通信行业基础，而比亚迪也有相对丰富的汽车制造经验。华为已经在手机市场爆发，比亚迪距离这个引爆点还有多远呢？

造车新势力们也许会在新能源车市场占据一席之地，但一定不会是最拔尖的那个。高水平的keynote只能决定基本的下限，技术功底才是决定上限的东西。短期来看，造车新势力们并不具备这样的条件，反倒是比亚迪，有可能成为那个带头冲锋的角色。