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写在最前：这篇文章记录的是吉利帝豪 GSe 广州-北京 8000km 长途挑战的全过程，从广州出发，途径杭州、重庆、西安最终达到北京，一共 5 个城市，每个城市会更新一次，敬请大家关注！重庆-西安：年轻与传统的交汇

在古都西安感受年轻的魅力

重庆站活动正式结束，大伙们离开了心爱的火锅和销魂的山路继续这次的吉利帝豪 GSe 8000 公里全路况挑战，在经过重庆站上山下隧道的车辆基础性能测试后，吉利帝豪 GSe 留给了各位同行媒体优秀的形式印象。即使面对着重庆的陡坡以及急弯吉利帝豪 GSe 都展现出了自己性能优异的一面，在接下来的西安站吉利帝豪 GSe 又会给我们带来怎么样的优异表现，我们一起期待。此次重庆前往西安路程仅为 700km 左右，我们这次仅分了两天来完成，每天里程大约 350km。此次行程可谓相当轻松了。

在重庆前往西安的路途中我们同样为各位车主记录了沿途的充电地图

前往西安站的第一个目的地-万源，第一天重庆到万源的路途大概 355 km，中间行驶高速公路为沪渝高速，当天武汉市气温为2度，在行驶过程中我们打开了 27 度 3 档风的暖气。与上一赛段路途不一样，在前往万源的路途中一路高速都出奇的顺畅，重庆距离达州的路程并不遥远。全程仅为 215km。

由于达州尚属于建设中的城市，在此处并没有布置我们熟悉的如：特来电、国家电网等大型充电桩。当我们到达了达州后智能找当地不多见的星星充电桩进行充电，星星充电桩最大的充电功率只能达到 30kw 。而在这个充电资源较为匮乏的地方电费也并不便宜的达到了 1.87 元一度电。

在达州补充完能量之后车队继续向着今天的目的地万源出发，不得不说，虽然此次路程完美的向大家表明电动车型也可以进行长途出行，但对于万源这种县级市来说电动车确实不是一个良好的代步工具，甚至可以说汽车都不是一样良好的代步工具。拥挤的街道加上较为杂乱无章的交通，我个人认为在这里的最优秀代步工具应该是摩托车。

刚刚也说了万源市的发展不算超前，许多充电设施都并不完善。此次我们到达万源市后曾一度找不到充电桩，并尝试使用插头对车辆进行慢充。好在最后在酒店附近找到了一个快速充电桩，但电费高达 2.5 元/kWh。最后迫于没有充电桩的压力小蓝只好吃了一晚上的“贵价”电。

在重庆到达万源的路途中我们共行驶了 355 公里，经过计算这段路程的平均电耗约为 23kWh/100km 。这样的能耗数字主要是因为上文所说的道路情况比较通畅，全程压住限速 120km/h 跑，车内开启暖气以及座椅加热等大功率用电器。

万源-西安 全程道路较为通畅，山路驾驶乐趣十足

在经过“艰苦”的充电环境之后，大伙继续前往第四站活动的重点目的地西安进发，其实重庆距离西安全程并不远仅为 700 余公里。在经历杭州-重庆全程阴冷的雨雪天气后，西安站的前序路程大伙终于迎来了久违的阳光。前往西安的第二天路途全程长度为 353 公里，万源到西安的气温回升到了7.5度。由于气温的回升此程路途中我们并没有全程开启暖气。

再去往西安的道路上由于有一段山路所以车辆我们也尽量采用车辆的动能回收代替了刹车动作。值得一提的是，在山路上行驶通过不同强度的动能回收对车辆进行制动，驾驶者采用单踏板操作也确实有另一番的驾驶乐趣。

在前往西安的路上我们穿越了世界上最长的穿山隧道秦岭终南山隧道，在经过了终南山之后气温开始骤降至 1.5 度。在外界寒冷的气温下我们迫不得已重新开启了车辆的座椅加热以及暖气，最终到达西安后全程行驶了 353 km。在此程重庆至西安的路途中遇到的交通情况并不多，全程都保持了比较通畅的状态，在全程我都保持着道路最高限速行驶。（80~120km.h不等）但由于有一段下坡车辆动能回收较为充足，在此段万源到西安的路途中我们车辆能耗仅为 15.9kWh/100km。这个数字对于电动车跑高速而言无疑是一非常优秀的数字。

西安站的活动开幕时间在 12月15日，这次活动的讲解会选址在线大学城内的苏酶咖啡，大学城内充满着年轻活力的青春气息，和吉利 GSe 的定位不谋而合。当天的活动在讲解会完毕后车辆的自由试驾活动便开始了，来自于西安当地的媒体以及车主朋友们开始驾驶者吉利GSe 在中国的文化古都西安进行游览。

在下午的自由试驾活动中我们去到了西安的大雁塔游览，本身今天阳光明媚应该是一个游玩的好日子，只可惜到了大雁塔我们才发现附近在进行施工作业游玩计划只得做罢。晚餐后大队去到了听 RAP 表演，不得不说在近年来说唱文化在国内兴起确实速度非常快，不少年轻人都被其中的文化所吸引。而此西安站的活动安排也确实向大家完美的展现了帝豪 GSe 的年轻一面。接下来我们就要去到此次活动的最总站-北京。在北京将会用更多好玩的和不一样的主题等着我们，敬请留意新出行的持续报道。

杭州-重庆：电动车驰骋在冰天雪地的初体验

告别杭州站，前往重庆

从杭州站开始到重庆站全程路程达到 1750km，一辆车，3 个人。为了保证车辆的正常运作，在出发之前我们已经详细计划好了行驶路线，并找出沿途的服务站。此段行程中我们可以看出杭州至重庆之间的充电站布置也是相对比较优秀，我们先前设定的服务站中都已经有着固定的国家电网充电桩，若大家沿着此次活动路线出发基本上可以满足正常的电动车出行。

在此路段的行驶中我们同样为大家记录下了杭州~重庆全程的充电路线图。

在这段路程行驶中给到我最大的感想就是：冷。在一路向北的旅途中基本上是一站比一站冷，但在路途中我们可以发现在车辆全程为车内供暖以及开启各种大功率用电设备的情况下还能保持正常的续航里程，日常的纯电车辆出行已经可以满足绝大部分用户的使用。

杭州-重庆段旅程约为 1756km

在杭州站活动完结之后，这次的吉利 8000km 车辆长途挑战赛就由我大眼来接棒 CC 继续进行，此次杭州到重庆站全程路途约为 1756km。在我接棒的第一天车队从杭州出发一路向着赛程的第 7 天终点合肥进发，在前往合肥的路上我们全程为 426 km，历经了 4 次休息区。

在旅程的第一天便全程遭遇大雨天气

在安吉服务区充电费用为 1.6元/kWh。

第七天前往合肥的路途中基本全程遭遇大雨，车辆在行驶途中全程开启雨刷、灯光、车内暖气和座椅加热等耗电量颇高的装备。最后车辆在行驶 426km 后充电 72.28kWh 约合百公里能耗为 17kWh/100km 。对于车上载重三人以及一车行李高强度用电来说该能耗数字可以说是一个非常优秀的数字。

此次旅途几乎所有日常能遇到的路况我们都遇到了

此次长途挑战赛车辆几乎囊括了所有日常车主用车所遇见的路况，高速、堵车、市区、郊区路况等…除了对驾驶者是一次考验，越来越冷的气温更是对“小蓝”吉利 GSe 的一次重大挑战。

对于广东人来说秋天似乎是可遇不可求的

在合肥休息一晚后车队继续向着第八天的目的地武汉进发，在车队向着武汉进发之前我们决定先到合肥市的“中央公园”逍遥津公园游览，对于我这个广东人来说秋意浓浓的美景确实是不可多得。

由于刚下过雨当地气温一直都在零下徘徊

与前一天一样在前往第八天终点武汉的时候我们主要都是进行高速公路行驶，由于合肥当地的体感温度已经低至了零下 3 摄氏度，在我们深知电动车辆在高速行驶时由于风阻和电机输出都会对车辆续航造成影响的前提下我们还是几乎全程开启暖气以及座椅加热功能。天气实在是太冷了。

在凌冽的寒风中“小蓝”车标甚至已经结冰

而在第八天的高速路程中由于路途中没有遇见过多的交通状况，全程路程较为同行以及阴天天气，我们在高速路中保持着车速 95~110km/h 不等的时速进行驾驶，其中甚至录得了行驶 68km 车辆表显剩余里程下降 78km 的优秀成绩。当然，这样的好成绩我们是基本上全程采用了单踏板行驶操作，也就是在高速上遇到非急刹的刹车情况我们尽量不采用传统刹车，而是采用车辆动能回收进行车辆制动。

车队离开合肥之后出现了大雪天气

在中午时分车队离开了合肥境内时遇到了大雪天气，在大雪天气中大家开车都相当谨慎，不怕大家笑话的说一句，这是我第一次在国内见到下雪天，不得不说下雪天还是有个车方便多了。

行驶了 390km 后到达第八天中继站武汉，在修整一晚之后车队向着第九天的路程中继站恩施前进，武汉前往恩施是一趟漫长的旅程车队从早上8点开始出发经过 12 小时的路程终于在晚上 8 点到达目的地，第九天的路程全长达到 400 公里.

虽然没有出现雨雪天气，但由于之前下雪以及气温持续降低，路面结冰情况还是颇为明显

第九天离开武汉得道路上并没有出现雨雪天气。全程行驶较为通畅，但同样因为天气原因车内全程开着暖气和座椅加热，第九天的总行驶里程达到了 400 km

此次途径的沪蓉高速多个服务站中充电电费仅需 0.61 元/kWh ，但都需要额外收取 0.5 元/kWh 的服务费。

此次途径的白河服务区等服务区更是充电价格出现了0.61元一度电的价格，相当便宜。但是可惜在便宜电价的背后还需要包含着服务费，这样算下来价格达到了 1.1 元一度电，在价格方面并没有优势。

在途中我尽量采用动能回收代替刹车，最终获得行驶 101km 续航仅掉 106km 的佳绩。

而在车队离开了高家堰服务区后我采用定速巡航加动能回收的策略成功后续 101km 的路程中仅消耗 106km 的续航。要知道我们车上有三名成年人加上一车的行李物件，外加车辆全程开启暖气以及座椅加热功能。能得到这样的成绩可以说是相当的优秀。

第十天的路程终点站是此次活动的第三站-重庆，第十天路程中起点恩施的气温大概两度左右。在在恩施前往重庆的路上我们碰巧路过了女儿城景区，于是乎车队在行进过程中临时决定进入景区内进行拍摄。

拍摄完毕后车队继续赶路去往重庆路上，在去重庆的路途上并非全程高速公路，而是高速公路与国道相结合，其中国道路段有不少山区道路，在这一段中我们可以很好的结合车辆动能回收作节能驾驶。

第十天路程中遇到了非常寒冷的天气

甚至在高速公路中遇到了暴雪天气

在第十天行程中的山路同样较为宽敞，路段限速 100km/h 。我们全程压限速跑，其中途径的白羊塘服务区气温已经低于零度，路面以及路边树木已经结冰。第十天路段到目前来看是行程至今最辛苦的一天。

到达重庆已经是当天晚上 8 点多，来到一个以火锅著名的城市怎么可能会放弃尝试当地的火锅美食呢？

重庆人民解放纪念碑

为了让大家更好的感受帝豪 GSe 的驾驶感受，重庆站活动为一次试驾活动。

“小蓝”也成为了重庆站试驾活动中的一员

在重庆站的活动中，我们并没有设置与之前广州站一样的续航挑战赛。而是举行了常见的试驾活动，取消续航挑战举行试驾活动的原因主要考虑到重庆地处山城，我们想让在当地参加活动的媒体们可以在重庆高低起伏的山路中更尽情的驾驶以及更好的体验帝豪 GSe 带来的驾驶乐趣以及领略重庆的美景。

说了那么多，在天气如此寒冷的“北”方车辆的续航又是怎么样呢？（原谅我这个南方人，广东以北都是北方。）此赛段第一天的行程是杭州到合肥。全程 426km 一共消耗电量 72.28kWh，平均百公里耗电量为 17kWh 左右，计算下来第一天的高速续航里程大约为 305km 左右，对于一整天的高速巡航而言这个数字确实非常优秀。

第二天路程是合肥到武汉，由于天气原因全程车内加热以及大功率耗电设备的开启。全程行驶了 390km ，一共消耗电量 86.55kWh ，平均百公里电耗22.19kWh，约合高速续航为 234km。

第三天路程是武汉到恩施，同样因为天气原因全程都开启了座椅加热以及冷气。该路段全程行驶了 400km，一共消耗电量 79.24kWh，平均百公里电耗为 19.8kWh 约合续航里程为 271 km。

第四天路程是恩施到此站的终点重庆，同样因为天气原因全程都开启了座椅加热以及冷气。该路段全程行驶了 534km，一共消耗电量 106kWh，平均百公里电耗为 19.8kWh 约合续航里程同样为 271km 。可以看出车辆在寒冷的环境下高速续航大约为 270km 左右，相较于常温下的290km 而言差别并不大，考虑到天气寒冷会对车辆电池有一定的影响，加上全程高速路开着各种大功率用电设备顶着最高限速行驶，270km 的续航里程已经相当优秀。好了，这一站报道就到这里，我们下一站西安再见。

广州-杭州：打卡沿途 18 个高速充电站

广州-杭州，全程约 1500km；一辆帝豪 GSe，沿途 18 个充电桩。说来惭愧，这其实是我第一次真正意义上的开纯电动车出行，杭州也是我们这一次广（州）京（北京）行的第二站，这一段行程的充电网络布局也出乎了我的意料

途径 3 个城市，打卡 18 个高速充电站

从广州出发，我们第一天的行程是到赣州，全程大约 420km 左右。其实看我们的路线图也可以发现，我们这一趟行程时间安排得比较充裕，每天的路程大约在 400km 左右，全程 1500km 也被我们分成 4 天来完成。

这样相对轻松的行程安排原因有两个，一是这次行程出发前我们并没有提前去踩过点，只是通过手机地图 APP 查看到沿途的高速中间有少数的充电桩，结合我们的车辆帝豪 GSe 的续航，所以安排了这次的行程。万一中间有充电站“掉链子”，我们还可以有其它的应对措施。二是这次行程沿途需要进行拍摄，所以时间也安排得更加充裕一些。因为这毕竟是一次持续 20 多天的行程，不希望团队累趴下。

好了，背景交代清楚了，下面就来跟大家分享沿途的充电站布置情况。总的充电桩分布图可以见下图（点击大图查看）：

从广州到杭州的这一段行程，给我最大的印象有两个：

• 1、纯电出行真不是问题，并非此前想象的无法实现；
• 2、在充电站建设上，南方电网被国家电网按在脚下摩擦。

出发的第一天我们是从广州到赣州，走的是京港澳高速高速再转南韶高速。京港澳高速途径的包括佛冈服务区、鱼弯服务区均有南方电网的快充站，每个快充站均布置有 4 个快充桩，并且均是 120kW 的快充桩。南方电网最让我有好感的是它的充电费用只需要 5 毛钱，而且不收服务费，真的是良心到极点。

佛冈服务区南方电网快充站

在佛冈服务区，还有一个南方电网充电站的布局图，从布局图来看，南方电网的充电站也主要是布置在京港澳高速上，所以如果你是走京港澳高速，那么基本不需要担心充电的问题。

南方电网高速快充站分布图

从我们这次的体验来看，也基本不需要担心充电位被占，因为充电位都设置得离卫生间较远的地方，平时服务区车位很充裕，基本不会有人会把车停在充电位上。当然如果是重大节假日、高速免费，那么我估计还是会出现充电位被占的情况，所以也不太建议大家在重大节假日开纯电动车出行。

京港澳高速佛冈服务区南方电网快充桩

从第二天开始，进入了江西省内，途径的高速服务区基本就都是国家电网的快充桩了，包括大广高速、樟吉高速、沪昆高速等等。这也是我开头为什么说国家电网相比南方电网在充电桩的布局方面领先几条街。

沪昆高速丰城服务区国家电网快充桩

国家电网目前在高速服务区布置的快充桩数量为 4 个，但同时还预留了多 4 个位置，相当于后期可以扩充到 8 个。与南方电网一样，均为 120kW 的快充桩。充电费用为 1.6-1.8 元/度，从我们这次的实际体验来看，高速服务区上的这些充电桩大部分都是新建的，故障率都比较低，后期的维护服务是否能否跟上目前还需要打个问号。

国家电网快充桩费用为 1.8 元/度

在充电 APP 方面南方电网使用的是“粤易充”，国家电网使用的是“e 充电” APP，直接扫码就可以充电。需要注意的是两个 APP 的余额都不可退。这次因为国家电网用得比较多，也发现了一个问题。那就是一旦 APP 里的余额不足，那么充电桩会自动断电，所以你在充电的时候一定要保证里面的余额足够你这次充满，才不会耽误事。

我用过的部分充电 APP 或小程序是无论你里面是否有余额，都会自动帮你充满才断电，当你下次再用的话需要把上次的余额清掉才行，相对来说会更加友好一些。

实测帝豪 GSe 高速续航 280-310km 左右

说完高速充电桩，再来说说车。在广州站的续航挑战赛上，我们把帝豪 GSe 开出了 405km 的续航，当让这个数值是在相对比较理想、也就是对纯电动车比较友好的环境下开出来的。那么对纯电动车最不友好的高速路况帝豪 GSe 的表现又如何呢？

先分享第一天的续航成绩，第一天的行程是从广州到赣州，全程的里程表显的数据为 432.7kW。我们从满电出发，中途在高速服务区充了一次电，补充的电量为 33.98kWh，到达目的地后我们在赣南宾馆内的特来电慢充桩进行第二次充电，到充满一共补充电量为 47.12kWh，相当于我们 432.7km 的路程一共消耗的电量为 81.1kWh，换算成百公里平均电耗为 18.7kWh 左右。按照帝豪 GSe 电池容量 52kWh 计算的话，相当于它的高速续航里程大约为 278km。

赣南宾馆内的特来电 6.6kW 慢充桩

第二天是从赣州到南昌，表显的实际行驶里程为 402.5km，我们一共充进去的电量为 70.06kWh，换算成百公里平均能耗大约为 17.43kWh，按照帝豪 GSe 电池容量 52kWh 计算，综合续航里程大约为 298km 左右。

第一天和第二天的使用环境相对比较接近，我们全程都开车空调，车内一共有 3 个人，同时还放了相关的拍摄器材。导致两天能耗和续航有较大区别的原因有两个：一是第一天我们的时速相对较高，在 110km/h 左右，而第二天的时速大部分都保持在 100km/h。第二个原因是我们第一天在赣南宾馆用的是慢充进行充电，相比快充实际充进去的电量也会多一些。

从南昌到杭州，这一路的路况环境相对比较恶劣，并且加上气温较冷，我们在部分路段也开始开启了暖风，表现记录的总行驶里程为 683.9km，总的补充电量为 120.92kWh，换算成百公里平均电耗为 17.7kWh，按照 52kWh 的电池容量来算的话，综合续航大约为 294km。

综合广州到杭州总的行驶里程和加电量来看，换算出来的帝豪 GSe 的高速综合大约为 290km 左右。接下来随着越往北走，气温的逐渐，对于帝豪 GSe 会是更大的挑战。在接下来的行程我们也会继续跟大家分享，我们下一站重庆站见。

广州站：打卡帝豪 GSe 405km 续航记录

从广州开车到北京是一种什么体验？如果这次开的是一辆纯电动车呢？为了寻找问题的答案，我们决定走一趟。伴随着我们一起走的是吉利帝豪 GSe，一辆在今年年中刚刚推出的纯电动 SUV 车型，而为了增加这次出行的难度，我们又给这次旅程增加了三个打卡点。

这次行程计划是怎么样的？

这次的行程（点击查看全程图文直播）是从广州出发，先在广州参加吉利举行的续航挑战赛。而后一路途径杭州、重庆、西安最终抵达北京。在杭州、重庆、西安三个地方也会参加吉利在当地举行的区域媒体体验活动。

如果是单纯从广州出发走京港澳高速前往北京的话，那么这次行程的难度就不是很大了，因为京港澳高速沿途服务区基本都覆盖了充电站。但如果中间的行程还需要分别在杭州、重庆、西安三地“打卡签到”，那么难度就很高了。一方面是行程变得更长，另一方面是沿途的充电桩会成为我们困扰的问题。

事前我们也没有去了解过沿途的充电桩情况，简单用手机地图 APP 查询了一下路线之后，发现沿途的部分高速服务区会有直流快充桩，但为了保险起见，我们每天安排的路程也没有太长，大约在 400-450km 左右，保证中途在服务区充一次电就能完成一天的行程。

这样的路线设置计划一方面是保证中间不会出现太大的意外，另一方面因为中途进行拍摄，会导致赶路的时间会相比普通走高速的时间花费更长，这样设置会更加靠谱一些。同时我们也制定了 B 计划，万一中间有服务区的快充桩没法充电，我们还能有余地可以去到当地的 4S 进行充电。

广州站：打卡帝豪 GSe 续航记录

确定了路线和行程之后，我们如期参加了第一站广州站。第一站的媒体活动是帝豪 GSe 的续航挑战赛，让我想起了此前帝豪 EV450 的续航挑战赛，当时新出行也是拿下了第一名，跑出了 482km 的续航（定格在 482km 帝豪 EV450 北京-泰山不充电续航挑战全纪录），有了上次的经验所以这次我还是比较有信心的。

先来简单介绍一下帝豪 GSe，它是今年吉利新推出的一辆纯电动 SUV，在今年的 6 月份正式上市。一共推出 3 款车型，补贴后的全国统一价为 11.98-14.58 万元。搭载的是 52kWh 的电池组，NEDC 综合续航为 353km。

这次的规则很“开放”，全程是放羊式比赛，统一时间满电出发，固定时间点回到终点，这期间你的行驶里程和剩余续航的加起来的综合里程最高的即获胜。这样的规则对于路线的选择就非常重要了，能否找到一条通畅、没有红绿灯的路线是获胜的关键。

出发前会把充电口给封住，防止中途作弊

我们一开始选择的路线是广州大学城外环，在我印象中这里车少、路也比较顺畅，虽然有几个红绿灯，但影响不是很大，是刷续航的好地方。不过当我们跑了一圈之后发现这段路目前有几段在修路，中间还有一段封住了，需要转弯绕路，导致整个路段并不是很顺畅，最终我们选择放弃这段。

广州大学城

第二个计划我们选择的是广州环城高速，一开始没有选择广州环城高速是因为这里有好几段堵车黑点，到那几个地方必堵车，会对续航产生一定的影响。但放弃了大学城外环之后，相比之下环城高速就成为了最佳的地点了。

刚一上环城高速就遇上堵车

刚往环城高速上走，果然就遇到了堵车，好在不是那种完全堵死的那种，还是可以走走停停。过了堵车黑点之后，速度就可以提起来了。不过由于环城高速的车较多，实际车速也没法提高太多，反而能够维持在最经济的 60km/h 等速去跑，这反而更加有利于我们去刷续航了。

环城高速车多拥堵，导致速度上不去，反而有利于续航

而也正是靠着这样的优势，最终回到终点我们一共行驶了 246km，表现的剩余续航还有 159km，加起来相当于这一次挑战赛我们的总续航为 405km，远远高于同行的其它媒体，毫无悬念的拿下了这次挑战赛的冠军。

最终行驶里程为 246km，表现剩余续航为 159km

 当然了，所谓续航挑战赛嘛，就是为了刷续航，我们全程是没有开空调的，所以最终的续航肯定是相比普通日常开车会好一些。不过需要说明的是，在车速上我们并没有特意去控制，因为本身环城高速除了堵车走走停停之外，其它的路况因为车多车速都没发跑太快，反而是在车辆的最佳行驶区间。所以除开没开空调之外，相对来说这次挑战赛我们的路线行程也会更接近日常的上下班拥堵情况（当然少了红绿灯）。

下一站：杭州

告别广州站，第二站我们将前往杭州。全程大约 1500km 左右，我们中途会经过赣州、南昌、衢州，这一路我们将测试帝豪 GSe 的高速续航情况，解答微博网友问到的高速100km/h、110km/h 以及 120km/h 不同时速下的续航相差多大，同时也会帮大家探秘高速服务区的充电桩布局情况，敬请期待！