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插电式混合动力PHEV本应是一种先进的理念，但如果你的技术不到家，那么PHEV可能会沦为“汽油引擎+电动机”的简单组合，就是用完电就烧油，与“混动”关系不大。

市面上很多PHEV驾驶体验都很一般，最明显的表现就是在混合动力工况下，汽油引擎与电动机配合不太平顺，还有NVH（“Noise噪音”、“Vibration振动”和“Harshness不平顺性”）表现也一般。例如你会听到电机工作的声音，汽油引擎工作时的震动，CVT变速箱衔接不平顺等等。

因为PHEV的核心技术依然是“混合动力”，然而真正掌握混合动力的车厂少之又少，Honda和丰田算是其中的佼佼者。

SPORT HYBRID i-MMD已经证明效率更高，更有驾驶乐趣

第十代雅阁锐·混动

我们知道丰田的“双擎”混合动力非常有名气，旗下普锐斯和凯美瑞混合动力在市场上真的混得不错。不过近年Honda主推的SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统与丰田的混动原理上不一样，i-MMD最大的区别有两方面，也这是Honda技术的优势所在：

一、尽管低速行驶时各系统都是用纯电驱动，但是i-MMD在中速的时候仍然尽量多用电驱动，而且它的引擎这时候不是直接输出驱动力，而是向发电机供电，再由电动机驱动。引擎不参与驱动，不仅可以进一步保证内燃机保持在高效工况工作，同时车辆可以实现EV特有的充沛扭矩和线性加速感。

二、高速的时候丰田的系统还是由电机和引擎共同作用。而i-MMD就非常特殊，它用一个离合器直接由引擎输出驱动力，这样在高速公路巡航的时候是100%利用到内燃机最高效的工作状态。

一句话总结，Honda SPORT HYBRID i-MMD既可以做到极端省油，同时相比其它混合动力技术，Honda这套系统效率更高，而且非常有驾驶乐趣。

而在上周，第十代雅阁的这套i-MMD系统所搭载的2.0L阿特金森i-VTEC引擎获得了2019年沃德十佳引擎，也证明了美国市场对它的承认。

Honda PHEV日常行驶近乎纯电动化

Honda认为i-MMD还不够，他们在悄悄干一件大事情——以高效SPORT HYBRID i-MMD为基础，减少长距离驾驶电力不足所带来的不安，这就是Honda PHEV。

Honda Clarity PHEV

Honda PHEV的研发目标很特别，他们给自己设定了一个几乎不可能实现的理想值——就是保证“日常行驶近乎纯电动化”。要知道PHEV的电池容量有限，最多只能支持中、短程行驶，没电了就要用汽油机，但Honda是如何做到长距离无忧纯电行驶？

Honda于是想到两个方法：一是提高EV驱动能力，尽量减少引擎驱动范围。二是电动动力总成升级+大容量电池，扩大EV行驶范围。得益于SPORT HYBRID i-MMD本身就是一种更偏向纯电行驶的混合动力，Honda PHEV的研发有了成功的经验。

高效率双电机系统

提升EV驱动能力方面，采用双电机+离合器锁止的CVT技术，功率大的电机提供强劲高效的驱动作用。因此在Honda PHEV技术中，纯电的EV模式不仅用在城市和郊外。

通过电动系统的大功率输出,，即便在高速道路上，也可实现 EV模式行驶。而且加速时可实现比汽油车、混合动力和普通PHEV更爽快、更强劲推背感。

Honda的PHEV设计思想很清晰，就是在充分耗尽电池电量后，让汽油引擎尽可能发挥最高效的工作状态。例如汽油引擎在中低速行驶时并不直接驱动车辆，而是驱动发电机发电，因为这样可以让引擎一直处于最高效的转速。

而当高速巡航时，驾驶环境已经处于引擎高燃效区间时，马上连接离合器直接驱动车轮。

为了尽可能提升行驶里程，以Clarity PHEV车型为例，采用了高达17kWh的大容量锂电池组，纯电动模式下续航里程可达114.6km。通过综合水冷系统有效冷却电池，还有高电压组件略过切换回路提升电池耐久性。

并且这套系统还可以作为应急电源输出，提供最大3kW，最长27小时的电源输出。

Honda PHEV是如何做到兼顾驾驶乐趣？

多种模式选择提升驾驶乐趣

PHEV由于带有大容量电池，所以车重会有所增加，例如插电式混合动力车型由于搭载电池重量的原因，会比原来重150公斤左右，对于Honda来说如何保证在这样的前提下保持运动性？

Honda Clarity PHEV

Honda PHEV的电池组和薄型IPU用了一种非常先进的封装技术，电池非常巧妙的配置在车底板的下方，这样不仅对乘坐空间和行李空间没有影响，还尽可能地降低了重心。另一方面虽然搭载电池组重量变大了，但是强劲的驱动能力化解了这种劣势。

Honda PHEV =无限接近EV长距离无忧行驶

分析完Honda的PHEV技术，觉得真正的PHEV不应该是单纯的电动机+汽油机，而应该是电动+混合动力。现阶段市面上推出的PHEV车型大多都有一个非常大的问题，它们在电池满电的情况下表现很好，但电池容量一旦耗光就必须更多地依赖汽油引擎，造成油耗的上升、动力下降和NVH不佳等问题；毫无疑问，Honda基于优秀的i-MMD混动系统研发的PHEV技术，将电动和混动完美的合为一体，才是最佳的解决方案。

随着中国新能源政策的推动，合资品牌将会带来更多优秀的PHEV方案。Honda 预计会在2020年全面导入插电式混合动力车型，与别人不同的是，Honda PHEV会是一种既环保，又富驾驶乐趣的技术。