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原标题:买车送号牌啦！动力强油耗低，插电式混动中型车推荐

目前许多城市都出台了“限牌令”，通过采用摇号或者竞价的方式控制号牌发放数量，来起到控制机动车数量的目的，而不少人也为此伤透了脑筋。目前全国范围内，北京市、天津市、上海市、贵阳市、杭州市、广州市、深圳市和海南省已经采取了限牌措施，不过天津市、上海市、杭州市、广州市和深圳市对于新能源车有很多优惠政策，其中最重要的就是购买新能源车型不需要参与摇号，可以直接获得车辆牌照。而今天我们推荐的插电式混合动力车型目前仍然属于新能源车型，还可以享受到国家和地方的补贴及优惠政策。

作为一名汽车编辑，被朋友咨询选车问题那真是常事了，可巧妇难为无米之炊，现在这个时代还真不是你想买什么车就能买什么车的，首先咱得有号牌不是？我的一个朋友最近就为这事儿犯难呢，天天跟我抱怨。

我这位朋友的购车预算本来只有20万元左右，但考虑到这些插电式混合动力车型可以为他节约号牌和购置税等费用，所以今天我为他推荐的是20万元至30万元这个区间的插电式混动中型车。它们分别为长安福特蒙迪欧混动、上汽大众帕萨特混动、北京现代索纳塔混动、东风悦达起亚K5混动和吉利博瑞GE PHEV。

外观

蒙迪欧混动的车头依旧采用颇具动感的“马丁脸”造型，极具辨识度，车辆正面与蒙迪欧汽油版的差别仅在于雾灯处的设计。

蒙迪欧混动的车身尺寸与汽油版车型没有区别，长、宽、高依旧为4873mm、1852mm、1470mm，轴距则为2850mm。

蒙迪欧混动的车尾部分与普通版车型保持一致，细长的镀铬饰条贯穿尾灯，显得十分精致，同时也增加了车尾的视觉宽度，更有轿跑感觉。

内饰

内饰方面，蒙迪欧混动也与汽油版保持一致，仅按键处有所变化。整体采用对称式布局，简约大气。

蒙迪欧混动在安全配置上十分出色，全系标配了8气囊、胎压监测装置、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、主动格栅、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、主/副驾驶座电动调节、腰部支撑调节、手机互联/映射、LED日间行车灯、自动头灯、后视镜加热/电动折叠、自动空调等功能。而在除最低配车型外，则出现了更多科技性配置，例如自适应巡航、自动泊车入位、前排座椅加热/通风/按摩、随动转向大灯、远近光感应系统、可变色氛围灯等配置。

空间

体验者身高170cm，将前排座椅调至最低且位置合适后，头部空间剩余两拳的距离。

保持前排座椅位置不变，此时同一体验者在后排的头部空间为一拳三指的距离，腿部空间为两拳的距离。

蒙迪欧混动的行李厢空间受到了电池组的侵占，总共269L的容积只能满足基本的日常使用需求。

动力

蒙迪欧混动搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率105kW（143Ps）/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4000rpm，同时匹配了一台最大功率92kW（125Ps），峰值扭矩228Nm的永磁同步电机。

传动方面，与之匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱。

悬挂方面，蒙迪欧混动采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。

编辑点评：蒙迪欧混动算是合资品牌中比较早推出的插电式混动车型，其纯电续航里程为52km，在纯电模式下的续航里程应对日常城市通勤不成问题，而工信部给出的油耗数据则为2L/100km。目前来看，市场中各个合资品牌推出的插电式混动车型越来越多，蒙迪欧的优势正变得越来越小，但其时尚动感的外观及出色的机械素质仍然使其具有很强的竞争力。

外观

帕萨特混动和汽油版车型相差无几，点阵式横拉一体格栅使车辆正面看上去更精致的同时又增添了动感的气息，专属的"C"字型日间行车灯以及格栅上的PHEV标识则凸显了混动的身份。

车身侧面的整体造型和汽油版车型保持一致，长、宽、高尺寸为4933mm、1836mm、1469mm，轴距达到了2871mm。

尾部造型也没有做太多改变，但平直的线条显得稳重、大气，熏黑色的尾灯则让车尾有了几分时尚感。

内饰

帕萨特混动版的内饰设计和普通燃油版车型差别更小，一眼望过去基本分辨不出来，整体观感很符合大众品牌的风格，十分大气沉稳。

帕萨特混动全系只有两个配置，且标配有6气囊、胎压监测装置、自动驻车、全景天窗、前/后泊车雷达、倒车视频影像、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、GPS导航系统、手机互联/映射、自动头灯、车内氛围灯、后视镜加热、雨量感应雨刷、自动空调和车载空气净化器。在高配车型上则多了自适应巡航、弯道辅助照明灯、随动转向大灯、后视镜电动折叠等功能。

空间

体验者身高180mm，坐在前排将座椅调至最低且坐姿合适后，头部空间剩余四指左右。

此时同一体验者在后排可以获得三指左右的头部空间和超过两拳的腿部空间，表现十分出色。

帕萨特混动的行李厢能够提供一个规整的平面和不错的进深，常规容积为400L，而且后排座椅还支持按比例放倒，可以进一步扩展行李厢空间，表现十分优秀。

动力

帕萨特混动搭载了一台1.4T发动机和一台电动机，发动机的最大功率为110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩为250Nm/1500-3500rpm。而电动机的最大功率为85kW（115Ps），最大扭矩为330。

传动方面，与之匹配的是一款6挡双离合变速箱。

帕萨特混动采用了前麦弗逊式独立悬挂+后四连杆式独立悬挂的组合。

编辑点评：对于插电式混合动力车型，人们往往更容易去接受，毕竟它不会让我们因为续航里程和充电时间而焦虑，今年推出的帕萨特混动相比其他品牌混动车型的优势主要在于空间，虽然加入了电池组，但车内空间和行李厢空间并没有太大缩水，后排座椅还支持放倒，这是其他大部分混动车型都无法比拟的。

外观

索纳塔混动的前脸和汽油版车型基本没有差别，家族最新的大尺寸六边形中网以及车头下沿的镀铬装饰条，使前脸看起来很有攻击力。

索纳塔混动的侧面造型保持了与汽油版车型一致的设计，体现了不错的运动姿态。而在车身尺寸方面，长、宽、高分别为4855mm、1835mm、1475mm，轴距则为2805mm。

索纳塔混动的车尾设计比较简洁，狭长的尾灯和汽油版车型一样采用了LED光源，而排气管则采用了隐藏式的设计，车尾的整体感比较强。

内饰

索纳塔混动的内饰设计与汽油版车型相差不多，整体风格偏向稳重，一切以实用为主。但是汽油版车型上的转速表则变成了电能状态表，比较符合插电式混动车型的定位。

索纳塔混动的低配车型在安全配置上并没有竞争对手那么全面，仅全系标配4气囊、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、感应行李厢、后泊车雷达等功能。而高配车型则多出了前/后排头部气囊(气帘)、膝部气囊、胎压监测装置、自动驻车、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、全景摄像头、自适应巡航、远近光感应系统等功能。

空间

体验者身高170cm，坐在前排并将座椅调至合适位置，可获得一拳左右的头部空间。

保持前排座椅位置不变，此时同一体验者在后排的头部空间为一拳的距离，腿部空间为超过两拳的距离，表现十分不错。

由于受到电池的影响，索纳塔混动的行李厢内部不算平整，最大容积为290L，而且也不支持后排座椅放倒，所以装载空间比较有限。

动力

索纳塔混动搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率为115kW（156Ps）/6000rpm，峰值扭矩为189Nm/5000rpm，同时匹配的永磁同步电机最大功率为50kW（68Ps），峰值扭矩为205Nm。

传动方面，索纳塔混动匹配了传统的6挡手自一体变速箱。

悬挂方面，索纳塔混动也采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。

编辑总结：作为一款插电式混动车型，除了燃油经济性外，纯电续航里程也十分重要，相比其他竞争对手55km的纯电续航，索纳塔混动有着75km的纯电续航里程。并且在价格方面，补贴后的售价已经下探到了20万元以内，十分有吸引力。

外观

K5混动基本延续了汽油版车型的设计，但对中网和下包围样式做了小幅调整，加入了一些混动车型独有的元素，整体看上去更加运动。

K5混动在车身侧面依旧采用了溜背式设计，在车身宽度上相比汽油版车型少了25mm，长、宽、高为4855mm、1835mm、1475mm，轴距为2805mm。

K5混动在车尾部分相比汽油版车型在下包围处做了调整，并且采用了隐藏式排气，整个车尾看上去更加浑然一体。

内饰

K5混动的内饰配色以黑色为主，显得非常沉稳大气，并且中控区域稍向驾驶者一侧倾斜，操作更加便捷。同时仪表盘上的转速表也被换成了能量表，可让驾驶者更加直观地了解混动系统的工作状态。

配置方面，K5混动标配有4气囊、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、自动驻车、感应行李厢、后泊车雷达、倒车视频影像、无钥匙进入/启动系统、手机互联/映射、自动头灯、后视镜电动调节/加热/电动折叠、自动空调。而高配车型则多出了头部气囊（气帘）、膝部气囊、胎压监测装置、前泊车雷达、全景天窗、皮质方向盘、主驾驶座电动调节、腰部支撑调节、自动头灯、雨量感应雨刷等配置。

空间

体验者身高174cm，坐在前排将座椅调至最低且坐姿合适后，头部还有约一拳的空间。

前排座椅保持位置不变，此时同一体验者可在后排获得四指的头部空间和超过两拳的腿部空间，表现出色。

动力

动力方面，K5混动搭载了一台2.0L自吸发动机以及一台电动机，其发动机最大功率为115kW(156Ps)/6000rpm，最大扭矩189Nm/5000rpm，电动机的最大功率50kW（68Ps），最大扭矩为205Nm。

传动方面，匹配了一台6挡手自一体变速箱。

K5混动在悬挂方面采用了同级别主流的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。

编辑点评：和索纳塔混动一样，起亚K5的纯电续航里程也达到了75km，对于很多通勤距离小于30km的人来说，完全可以做到依靠纯电续航里程完成上下班通勤，而在周末出游等其他有长距离用车需求时则可以依靠混动系统，不用为续航里程担忧，十分出色。

外观

博瑞GE PHEV车型的整体设计采用了吉利的家族式设计语言，进气格栅延续了水滴涟漪造型，发动机盖上隆起的线条使前脸看起来十分运动。

博瑞GE PHEV的溜背式造型让它的车身侧面显得修长而动感，车身的长、宽、高为4986mm、1861mm、1513mm，轴距为2870mm。

博瑞GE PHEV采用了翼展式的车尾设计，运用横向设计元素有效地拉伸了车尾的视觉宽度。

内饰

博瑞GE PHEV主打的“未来星舰座舱”设计搭配上全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕确实呈现出了十足的科技感，而大量软性搪塑材质和钢琴烤漆饰板的采用则提升了整体质感。

博瑞GE PHEV的配置十分丰富，全系标配远程启动发动机、感应行李厢、倒车视频影像、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、全液晶仪表盘、车载Wi-Fi、手机互联/映射、LED远/近光灯、自动头灯、后视镜加热、雨量感应雨刷和自动空调等配置，而高配车型则多出了头部气囊(气帘)、膝部气囊、胎压监测装置、全景摄像头、自适应巡航、自动泊车入位、无线充电、前排座椅加热、远近光感应系统和后视镜电动折叠等功能。

空间

体验者身高180cm，坐进前排将座椅调至最低且位置合适后，头部还有一拳两指的剩余空间。

保持前排座椅位置不变，此时同一体验者在后排的头部空间还有四指的距离，腿部则有两拳剩余空间，这个表现足以满足大部分人的需求。

博瑞GE PHEV的行李厢几乎没有受到电池组的影响，内部布局较为平整且拥有很大的纵深，行李厢常规容积为502L，但后排座椅不支持放倒。

动力

博瑞GE PHEV搭载了一款1.5T发动机，最大功率为132kW（180Ps）/5500rpm，峰值扭矩为265Nm/1500rpm-4000rpm，同时匹配的电机最大功率为60kW（81Ps），峰值扭矩为160Nm。

传动方面，则匹配了一台7挡双离合变速箱。

与汽油版车型相同，博瑞GE PHEV采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，从悬挂结构上来说双叉臂式独立悬挂相比主流的麦弗逊式独立悬挂更具调校潜力。

车型小结：作为吉利首款CMA平台的新能源车型，博瑞GE PHEV的外观保持了家族化设计，内饰上则有所创新。而且作为中国品牌旗下的高品质混动车型，博瑞GE PHEV车型的做工非常出色，并且配置也很丰富，而在功能上也更贴合中国消费者的使用习惯，性价比是我们今天推荐的几款车型里最高的。

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本文总结：以前在插电式混动中型车这个市场里，消费者可选择的主要还是合资品牌，并且车型种类也并不是很多，但博瑞GE PHEV车型的推出，让其他竞争对手感受到了压力，也加剧了各个车型之间的竞争关系，这当然是我们消费者乐于看到的。

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