凤凰网汽车

汽势Auto-First |沈天香

自2018年下半年以来，国内汽车市场急转直下，汽车行业笼罩上了“负增长”的阴霾。在2018这一年中，汽车市场28年来首次出现负增长、贸易摩擦反复难平、合资股比开放、进口关税下调、SUV红利渐失……国内车市环境日渐复杂，竞争也愈演愈烈，有的车企仓皇离去，有的车企垂死挣扎，有的车企在焦虑中坚守，有的车企依然拔得头筹……

新的一年开始，对过去一年的总结已是不成文的约定。自然，先报喜的都是取得好成绩的。在上周公布的销量报告中，“逆势增长”算得上的主旋律，而这些先行庆贺的车企都是汽车行业的“头部玩家”。

在2019年上班后的第一天，一汽-大众就传来喜报，奥迪品牌以66.0888万辆的销量，连续13年卫冕豪华车销量品牌桂冠。大众品牌以141.666万辆的销量保持20年如一日的稳步增长，奥迪和大众品牌累计实现207.7554万辆，两大品牌双双在严峻的市场面前取得正增长。此外，一汽-大众还正式对外发布企业2025年战略，提出新设第三品牌，深耕新能源汽车、100%前装车联网功能等企业目标。

上汽集团也抢先放榜，实现全年整车销售705.17万辆，自身基数较大的情况下，同比增长1.75%，预计市场占有率将超过24%。其中，荣威和名爵品牌全年完成整车销售70.19万辆，同比增长34.45%。上汽旗下另一自主品牌大通销售整车12.6万辆，同比增长14.5%。

同时，上汽合资整车业务也在继续稳步迈进，三家主要整车合资企业上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，在国内整车企业销量四强中占据三席。上汽大众全年销售206.5077万辆，位列国内汽车市场销量第一，并连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。其中，大众品牌全年销售171.3万辆，继续位列国内单一汽车品牌销量榜首。得益于SUV战略显现成果，斯柯达品牌全年销售35.2万辆，同比增长5.7%。

与此同时，上汽奥迪项目已完成奥迪入股法律审批手续，MEB新能源汽车工厂启动建设，将投放奥迪、大众品牌新能源产品；上汽通用凯迪拉克品牌在激烈的豪华车竞争中，继续保持强势表现，全年销量达22.8万辆，同比增长31.8%；上汽通用五菱，宝骏510、310和五菱宏光等产品长期稳居细分市场销量排行榜前列。

日系车企代表本田、丰田和日产也频频传来捷报。本田汽车在中国的终端汽车销量为143.2291万辆，其中广汽本田终端销量为73.5276万辆，东风本田终端销量为69.7015万辆。2018年，包括思域、XR-V、CR-V、雅阁、缤智、飞度和凌派在内共有7款车型销量超过10万辆。其中，思域成为本田中国首款年销量超过20万辆的车型。

丰田方面，目前一汽丰田公布2018年累计销量达到72.0306万辆，同比增长4%。其中，主力车型卡罗拉累计销量达到376,719辆，在轿车市场整体下滑的背景下，逆势增长9.4%.

日产汽车2018年在中国市场的累计销量达到156.3986万辆，同比增长2.9%。其中，东风日产2018年累计全网终端销售116.6696辆，同比增长3.9%，再创同期新高。热销车型轩逸终端销售46.3634辆，同比增长9.8%，领跑家轿市场。天籁、奇骏、逍客等车型也持续保持增长。

过去很长一段时间以来，中国汽车产业快速发展，中国已连续9年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量超过2亿辆。即便“负增长”或将在2019年持续蔓延，但我国汽车产业仍有很多积极向好的因素，车市下行只是发展中的一种调整，尽管对销量有很大影响，但这些车企却依旧能够保证“正增长“，这也是其他车企学习的范本。