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很多人选车的时候都会想：同样的价钱我是应该选择合资还是自主？不过这个问题只会出现在10万级车型上，而10万级车型正正是我们老百姓选车的第一步。那么我们到底是应该选合资还是自主？合资的车型似乎质量会相对好一点，小问题也没那么多，但价格会偏高；自主品牌的动力匹配没有合资的高水准，但胜在配置高，一些科技性的配置也会快速地使用上，例如车机智能系统等。

今日教授找来两台车，一台是老牌合资品牌，从进入中国以来在紧凑级车市场深耕多年，获得了不少的口碑的同时也在中国用户心中留下了深厚的印象。还有一款是自主老牌厂家，我国最初开始造舒适经济型小车的时候，这个车厂就开始讲目标放在这些人群上，可谓说是自主中对于经济型小车了解最深的企业之一。

它们会产生怎样的火花？

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本次教授拿到的试驾车分别为2018款1.5T 艾瑞泽GX自动睿色版一下简称艾瑞泽GX，而科鲁兹是2018款1.4T RedLine 330T双离合领锋版，以下简称科鲁兹。

外观设计上，两车的设计语言朝着两个极端发展，艾瑞泽GX的车头更加趋向于多层次、厚实方向设计；而科鲁兹更加倾向于运动化、扁平化的设计，而且本次车辆是RedLine车型，全车多处红色的装饰，并且将车标更换成黑色，在运动化的视觉效果上，科鲁兹更加好。

两车在光源上同样仅使用卤素光源，同样是带透镜但却不配备LED光源，实属费解，毕竟只要高些许的成本，就能获得一个更加好的行车体验，何乐而不为？

由于本次试驾的科鲁兹使用银色车漆，银色的车漆更加能够凸显车身的线条，如图所示，即便是艾瑞泽GX使用双腰线的设计，但在白色车漆下，并不明显。而科鲁兹本身的腰线就比艾瑞泽更加凌厉，前翼子板处一直延伸到车尾，黑色的轮毂加上红色的饰条装饰，进一步凸显RedLine身份。

两者车尾的设计就有明显的差异性，艾瑞泽GX的车尾趋向简洁，一条镀铬装饰条将左右尾灯连接，并将车标镶嵌其中。而科鲁兹的线条复杂许多，无论是不规则的牌照框设计，还后杠处刻画出来的线条，都给人一种繁杂的感觉，此外科鲁兹的尾灯相比起艾瑞泽GX就有点落后了，全卤素光源的尾灯无论在设计感还是点亮效果来看都不如LED尾灯。

走进车内，艾瑞泽GX的内饰设计比科鲁兹强不止一个档次，大面积的白色皮质包裹以及整体性非常强的中央显示屏面板，还有贯穿式的空调出风口，处处都体现着现代感，下方空调面板也是同样使用钢琴漆，好处在于能够增加内饰的整体性，但使用一会以后，难免会成为指纹收集器。科鲁兹的内饰就明显落后艾瑞泽GX几年，虽然是对称式的设计，但整体性没有艾瑞泽GX强，仪表中的显示屏也不如艾瑞泽GX大以及清晰，在内装方面，艾瑞泽GX可以说是完胜科鲁兹。

动力系统方面，艾瑞泽GX全系1.5T涡轮增压发动机，最大马力147匹，最大扭矩210N*m，匹配5MT或者CVT变速箱；科鲁兹全系有两款发动机，分别为1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气，最大马力分别为114匹和150匹，最大扭矩分别为146N*m和240N*m。

驾驶起来，艾瑞泽GX总体是偏轻快，CVT变速箱工作积极，只要你肯给油，还是会将转速拉高，给你一定的动力，如果你对于动力有特别大的要求，那么150匹的动力不能满足你，但是你在日常代步，艾瑞泽GX的动力表现绝对足够，正是由于CVT变速箱，日常开起来不会有什么顿挫感，动力输出顺畅。科鲁兹的发动机动力输出很不错，储备也足，但变速箱稍微拖了后退，变速箱跟驾驶员的动作匹配和动力需求并不是十分合拍，换挡速度也一般，需要一定的时间去琢磨。当然，对于一般的消费者而言也很难感知这些细节的东西。

但驾驶起来以后，底盘的表现确实是科鲁兹相对突出，在过坎的时候表现出色，上下起伏都能一次抑制到位，隔音滤震也相对出色，对于路面的颠簸能够尽量过滤，在同级别来说也是很出色的底盘质感。艾瑞泽GX在底盘方面稍逊科鲁兹，但总体表现还是主流中上游水平，隔音滤震相比起科鲁兹细碎震动会多一点，转向轻盈却模糊，是一辆适合日常代步的车辆，开起来轻松，家人也不会抱怨。在隔音滤震方面，科鲁兹还是展现出合资品牌的水准，对于路噪和风噪的隔绝展现出应有的水平，而艾瑞泽GX还需努力赶上。

这两位都是10万级别也许您购车的时候会考虑过，教授今天的评测主要是为了展现出两者的差异，科鲁兹是合资品牌做这个级别车的代表产品，在看不见的地方相比起自主品牌的车型还是有一定的差距，变速箱的换挡逻辑能提升就更好了。艾瑞泽GX代表着自主品牌的理念：尽量满足消费者，无论是车机系统还是做工用料都尽力做好，并且相比起科鲁兹变速箱使用CVT将动力打理得相当顺畅，是一台适合日常代步的车辆。