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不等特斯拉CEO马斯克动身返回美国，蔚来汽车就向公众放了卫星。1月10日，蔚来汽车公布了2018年12月份交付了3,318辆ES8，至此蔚来汽车在2018年累计交付了11,348辆ES8。

当蔚来交付10000辆新车时，吃瓜群众们更想看戏剧性的一幕。

于是网友纷纷直呼何小鹏给李斌打钱。而何小鹏也是客气地向友商做出回应：“虽然赌输了，但还是很高兴，按照和李斌的赌约，如果我输了就付一辆ES8顶配的购车款，很快会到账，要赶在年会前。”字里行间，表面上看是何小鹏的大格局观，而背面却是小鹏汽车G3的难产。

事情还要回到7月底，当时蔚来汽车方面表示，已经完成了55个城市完成交付，并且前1000号黑白蓝ES8已经运往各地交付中心。不过至于具体交付数据，蔚来汽车CEO李斌始终闭口不谈，“我们不愿意谈数字，谈数字容易自取其辱。”

而没过几天，小鹏汽车CEO何小鹏就在朋友圈转发了一条推文，并附上了一段话说：“新造车今年没有人可以交付10000辆”。换句话来说，想要在去年能交付10000辆新车像是洗牌期的第一场小升初考试，但很明显以目前新造车企业的实力没有一家能够完成这一目标。

在大多数看来，传统厂商交付10000辆可不就是轻而易举地事情。但对于初生牛犊的新造车势力而言要交付10000辆的目标，却要了他们的命。搭建全新的销售体系、供应体系、新的交付体系、新的售后体系，往往这一切都需要耗费大量的资金。而新造车又面临着融资难烧钱快的问题，投资人短期看不到预期回报，在投资上也回归于理性。

小鹏主攻年轻市场

与传统车企创立新品牌如出一辙，何小鹏将自己的名字赌在了汽车上。去年1月29日，小鹏汽车宣布的B轮融资22亿人民币，再加上B1、B2轮金额，小鹏汽车完成大B轮融资62亿元，接近10亿美金，其累计融资额已超过 100 亿人民币。此外，根据小鹏汽车方面透露，其估值已经达到近 250 亿人民币。

小鹏汽车认为，未来是AI+互联网+硬件的时代，而未来小鹏汽车将会成立整车集成中心、动力中心、互联网中心、自动驾驶中心和AI中心，深度定制或自主研发OS，来实现智能化。同时，他们也表示，语音控制、可升级的全场景自动泊车将会搭载在小鹏未来的车型上。而在解决充电焦虑方面，小鹏与特斯拉的想法一致，铺设超级充电站。

在产品上小鹏汽车一直推进G3的上市，NEDC综合工况续驶里程351km，综合补贴后价格在13.58-16.58万之间，无疑这个区间将是消费的红海，也是竞争最为激烈的市场。不过从交付当天截至目前小鹏汽车对外的交付量不超过200辆。

小鹏汽车在外观上给人一种极客风格，但由海马代工，新车内饰做工上还存在不够精细化的问题被消费者吐槽。而此前，蔚来汽车就因为江淮代工的原因从神坛跌入了谷底。

关于交付，何小鹏在信中感慨道，“我强调‘慢’的理由，说实话，最开始更多的是直觉：认为产品是‘1’，其他都是‘0’。造车的复杂性导致这个‘1’非常非常难以做好，所以我宁愿慢跑，更仔细地雕琢我们的第一款产品。但是随着时间推移，我对造车的理解逐渐深入，我越来越坚信当初的直觉是正确的，用互联网式的快速迭代来造车是不完全适用的。”

洗牌前的大考

蔚来一直以来都是自带流量，不论是ES6上市请来了火星哥，还是那场花了8000万NIO DAY的营销，蔚来与其他品牌与众不同的是一直走高端路线，并给人们营造出“高富帅”的感觉。不过，蔚来汽车资金依然紧缺，在经过6轮股权融资累计达145亿元，而在这背后却传来的是蔚来烧钱不断，持续亏损的消息，不过很快蔚来传出了IPO的消息。

根据蔚来汽车招股书显示，在2016年和2017年，蔚来的净亏损分别为人民币25.73254亿元和人民币50.21174亿元。截至2018年6月30日的前六个月中，蔚来净亏损为5.03亿美元（约合人民币33.26亿元），两年半累计亏损超人民币109亿元。据推算剩余资金只能支撑300天，也就是说，到2019年第一季度末，蔚来的钱就会花光。

此外，材料的选择加速了蔚来烧钱的速度。由于ES8采用了全铝车身结构，铝材使用率达96.4%。在制造工艺上是一个巨大的挑战，不仅生产线及原材料投入成本增大，更需要严苛的生产工艺，产能始终未能突破4000辆/月。

而在蔚来IPO招股书中显示，截止2018年7月31日，ES8累计订单超过1.7万辆。截止目前，蔚来方面并未更新ES8新的累计订单数据，就按照1.7万辆订单，即还有6000辆ES8的订单未实现交付。

就在蔚来眼看着交付量蹭蹭地上去，另一边却需要不断地充当消防队。ES8大批量交付后，换来地却是产品一次次带来的信用危机，不过好在是每次都能成功化解与车主日益增长地矛盾，但纸始终不能包住火。面对诸多问题，有车主提出退车的需求，但蔚来方面没并不能满足车主的需求。

根据推算，以蔚来每个月3000辆的交付水平，如果不再产生新的订单，很快蔚来ES8的交付量又会急剧下滑，到时候蔚来的形势依然严峻。很快在网上流传着6万元的员工价能买一辆ES8的消息，两年内必须租给公司作为公车使用，之后则归自己所有。不得不说这个操作既可以拉升ES8的销量，又可以实现避免员工离职，还为公司的解决了资金紧张的问题，是一举多得的好事。不过蔚来方面对此没有回应。

当然，这一局看似是李斌交付10000辆而获胜，但谁又敢保证他会是常胜将军？与威马、小鹏这类以价格占领市场的品牌相比，蔚来的成长空间在不断缩水。况且还有一路绿灯的特斯拉的落户，也许新造车势力的危机才刚刚到来。

文/余成韬