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今年的冬天似乎有点诡异，长三角地区的上海和杭州好像已经分别下了两场雪。尤其是杭州，雪后的西湖美景甚至让我有了从上海驱车直入的想法。然而在东北的长春，当地人说今年才下了一场雪。

常年生活在经常下雪的地方，雪地的驾驶技能通常来说或许会比其他地方的驾驶者要好一些。今年还没怎么听说，去年上海的一场大雪，朋友圈里除了被各种雪花小视频刷屏以外，就要数撞车了。我家地下并不算大的车库，在同一天晚上都能看见三辆刚刚出了事故的车。甚至在停车场那么低的速度还能追尾，可见冰雪路面的驾驶技能有多么缺乏。

所以在我看来，各品牌举办的冰雪类活动，对于普通的用户来说是一个非常好的提升自己冰雪路面驾驶技能的机会。无论是作为被邀请的车主，还是自费报名参加，我都推荐去体验学习一下。或许你会说，这些冰雪漂移的活动跟日常驾驶有什么关系？学到的技能无非是用来表演和炫耀。其实不然，这些活动的目的是学习原理知识，帮助大家提升驾驶技能，在一定程度上降低发生危险的可能性。

那么，在奥迪冰雪嘉年华你能学到什么四驱漂移的技能？在展开之前先扯点别的：驱动形式和轮胎。众所周知，奥迪的金字招牌之一是quattro四驱系统。相比前驱和后驱，四驱在冰雪路面的行驶稳定性相对更好。但四驱也不是万能的，同样会遇到附着力不足造成车辆失控的情况，所以就需要钉胎，钉子可以扎进冰雪里，提供更好的附着力，这次使用的A4L 45 TFSI quattro就装备了钉胎。

两天的时间里包括了学习三种起漂方式、八字漂移、蛇形S弯漂移、赛道漂移。在完全冰冻的星星哨水库，划分出了四大区域。最左侧是练习动力起漂和八字漂移的场地，右边是蛇形S弯漂移，再往右是练习重量转移和斯堪的纳维亚式起漂的场地，最右侧是赛道漂移。

三种起漂方式

起漂的方式一般有五种：动力、拉手刹、弹离合、重量转移、斯堪的纳维亚式。由于现在的车基本上都是自动档和电子手刹，所以拉手刹和弹离合两种起漂方式并不在本次活动的学习范围内。

动力起漂：顾名思义就是用动力让车辆产生滑动。先慢速前进，打方向并突然给大油门，让后轮突破抓地极限，起漂之后根据车身的姿态随时调整油门和转向。

重量转移：入弯时利用制动让重量前移，后部的重量变轻，后轮会更容易突破抓地极限，从而产生滑动。先加到一定的车速，入弯时制动并打方向，等待车辆起漂。切记不要大力制动，让重量转移到前部就可以了，方向也不要打得太多，否则前轮就会突破抓地极限，车辆就会转向不足无法起漂。

斯堪的纳维亚式：这是一种比较高阶的起漂方式，原理同样是重量的转移。入弯前需要先向相反的方向打方向，待车辆开始滑动之后，再向正确的入弯方向打方向。车辆在入弯前好像做了一个钟摆的动作，所以也有人把它称之为钟摆式。

八字漂移

八字漂移结合了动力起漂和斯堪的纳维亚式这两种技能。在开始整套动作的时候，用到的是动力起漂的方式，跟之前的练习起漂之后只漂半个圆不同，八字漂移需要起漂之后漂整个圆，需要更好地控制车辆连续漂移。

换向的时候利用的是斯堪的纳维亚式，对于控车能力较好的人来说，这里教练会教你使用更加高阶的方法。之前学习斯堪的纳维亚式起漂的时候是不踩刹车的，但这里教练会教你如何在漂移的过程中利用刹车控制车速，同时用斯堪的纳维亚式完成八字漂移的换向。

蛇形S弯漂移

通常来说，在沥青路面的赛车比赛，车辆的滑动并不会对圈速有什么好的帮助，只会变得更慢。不过在其他的路面条件，比如砂石和冰雪，如何利用滑动或漂移提升速度是每一位拉力车手必备的技能。

这块场地并不算大，赛道比较窄而且弯和弯之间的连接非常紧。需要非常熟练地利用刹车控制车速，同时对走线和车身姿态的控制也有很高的要求。还需要控制好节奏，一个弯没漂好，那么接下来的几个弯都会漂的乱七八糟。当你可以熟练地运用刹车和斯堪的纳维亚式控制车辆，并且在较窄的赛道上找到好的节奏之后，就可以进入最后的赛道漂移了。

赛道漂移

赛道漂移的场地，虽然它更宽，但速度也更快，而且跟蛇形S弯不一样，这块场地的弯并不都是相同的半径和角度，对走线和车身姿态控制的要求也更高。如果说之前的蛇形S弯漂移是入门版的超级短道拉力赛，现在的赛道漂移就是完整版，只不过是没有对手在边上跟你比赛就是了。

对于大多数人来说，赛道漂移的难度是比较大的，冲出雪墙或者是被雪墙架起动弹不得的场景时有发生，不过还好拖拉机在附近随时待命。被救援的车辆要打开双闪、挂入空档也就是N档，拖拉机就位之后驾驶者自己下车将拖车绳挂好，回到车内控制方向，救援完毕后驾驶者下车将拖车绳放回原位。其他车辆全程需要打开双闪停车等待，或者直接回到赛道旁的停车区。不仅仅是赛道漂移需要遵守规则，整个学习的过程中要遵守所有的规则，安全毕竟还是第一位的。

Hot lap 体验

在全部的学习完成之后，每个人都有机会坐着ADE（Audi Driving Experience）教练的S5 Sportback在一条大赛道上体验一圈hot lap。绰号“老豆腐”的ChristophKlapper先生，他目前是ADE的总教头，这次我很幸运地坐了他的车。

还没等我架上GoPro他就已经冲出去了，我尽了一切可能去观察他每一个动作，油门和制动的力度和时机、方向的控制、线路的选择，都拿捏得恰到好处。虽然接近零下20度的气温，一圈下来整个人也会热血沸腾，这个hot lap可真的是相当hot。

说在最后

还是要强调，这些驾驶培训课程的目的并不是让你学会了很多高级的驾驶技能之后去表演和炫技，也不要在公共道路上进行危险的驾驶动作。无论是赛道、冰雪、漂移、越野等等培训，目的都是为了提升驾驶技能，对车辆有更深的认识和理解，从而可以更好的操控车辆，在一定程度上降低发生危险的可能性，如果危险真的发生了，也能运用学到的驾驶技能更好地将危险化解。

再有就是，这次活动的车辆都配备了钉胎。不要对夏季胎在冰面的表现有任何幻想，轮胎失去了附着力之后，别说是四驱了，八驱都没用。经常下雪的地方，建议更换冬季胎甚至是钉胎。驱动形式是一方面，轮胎也是非常非常非常重要的。