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牡丹江的冬天绝对冷彻骨。对于一个广东人来说，镜泊湖面在早晨6、7点的侵体寒意还是有点出乎意料，让我迫不得已又穿上了秋裤这一过冬神器。

站在冰面上，面朝湖心，寒气直逼喉咙，呼吸吞进去的空气，就好像灌了一大口东北名酒烧刀子一样...已然分不清是烫还是冰了。

当然，远征此地，任务是参加“一汽-大众家族SUV冰雪试驾”。目的很简单，对于试车来说，冰天雪地可是一个绝妙的环境，因为在普通路面的话，如果没有达到轮胎被磨皮的速度，你就不那么容易摸透机械系统如何见招拆招。冰雪场地则不然，完全会把你的五官感受放大好几倍，车辆动态性能的特征也会变得更加显眼。

扳指一算，一汽-大众一共有2款SUV，都是2018年下半上市，分别是定位紧凑型SUV的探歌，以及定位中型SUV的探岳。恰巧去年的夏天和秋天，分别在新疆喀纳斯举办的探歌道路操控试驾和江西大余举办的探岳越野征服之旅，我都有份参加，两台车都拿出了足够的惊喜来证明了自己的实力。既然如此，我们自然还想看看探歌和探岳的这手下盘功夫在牵引力微乎其微的冰雪场地是否也同样管用！

一套雪地胎是最低要求，再加上四驱系统和各种电子安全装置傍身，大众探歌和探岳这等SUV在冰天雪地的正常行驶自然不是什么大问题。如若打算在冰面上撒野，最好在轮胎上来一定数量的钉子，以便让车子尽可能多的跟冰面抢回一些抓地力。

在这里得先花点时间让本次试驾的探歌和探岳自报一下家门：

探歌：1.4T高功率发动机+7速双离合变速箱4MOTION智能四驱系统；最大马力150匹，最大扭矩250牛·米。

探岳：2.0T高功率发动机+7速双离合变速箱+4MOTION智能四驱系统；最大马力220牛·米，最大扭矩350牛·米。

在冰面上，车辆可以漂个不亦乐乎，风险少之又少，更容易让人乐极忘形…

玩归玩，简单的几圈练习下来，你会发现，就算你用尽车辆所能产生的功率和扭矩，也只能听到发动机冲锋的号角，却丝毫没有冲锋的气势，甚至会显得有几分宁静祥和的气息。因为在冰面开车，抓地力消失是分分钟的事。

抓地力一旦消失，车辆的反应特性就会显露无疑。好在探歌/探岳的稳定控制系统足够齐全，并且能够及时发挥作用，而大众的下盘平衡功夫向来循规蹈矩，再有4MOTION的加持，冰天雪地走起来如同打了镇静剂般沉稳。4MOTION对车轮和车轴之间的动力调配效率算比较高的水平，官方称扭矩可以按0-100%的范围分配给后轴车轮。以上这些，都会通过转向系统给你传来回馈。

当然，如果你要在冰面耍上两手，关掉ESC系统，踩起油门，利用甩尾的手法，顺势反打一定幅度的方向盘，即可维持一定弧度的漂移，在湖面上留下个“甜甜圈”，对于探歌和探岳来说并不是什么大问题。但如果在冰面画出来的赛道飙一把，过弯的时候稍微踩多1毫米的油门，立马给你来个原地“托马斯”旋涡转。是帅气的侧滑漂移过弯，还是尴尬的失控调头撞向雪墙，就在油门或者刹车判断和控制的一线之差。考验更多的还是车手的驾驶技术，以及判断、反应能力等等。

所以在冰面上开车，手脚的动作幅度反而会变得更小。比如，刹车动作一定要轻柔，而不是一脚踩到底，过弯最大的秘诀就是慢下来、慢下来、慢下来…。不是说冰雪场地对驾驶技术的要求更低，事实上刚好相反，这种驾驶环境会撩动你五官感受处于全开的状态，咬牙死撑起不到效果，必须得好好领略车辆的一招一式，摸透车辆的性格。

简单来说，就是在无数次失控和撞雪墙的“失礼”教训下，你就会渐渐掌握到车辆扭矩的最佳调动时机，过弯时，去感受车辆的动力比重产生的变化，并从中领略到矢量转向的效率。而在保证驾驶水平达到足够基准时，随着抓地力的下降，车身各个部位开始表现出不安的状态，你的察觉能力也会随之提升，越来越挑剔，车辆的好与不好就看得十分透彻了。

对于大众探歌/探岳，车辆底盘、动力都算足够出色。本身不那么具备回馈感的转向系统，在4MOTION的辅助下，也足够让你把转向不足和转向过度两种状态玩弄于股掌了，前提是在这湿滑的冰面之上。

以上是我跟探歌/探岳在镜泊湖面上待了一整天所领略的一点心得...

岂止这样，一汽-大众这次还安排了一系列天然山路越野体验。当然，冰雪覆盖脚下每一寸土地是这里的日常，打滑？必须的！再加之路边自由生长的树木以及不算太高的山崖，留给你的失控空间宽容度着实不高。而且，这其中，还需要通过不少天然形成的交叉轴、侧破等等路况。所以，稍不留神，要么扭着车屁股，眼看着自己和车掉下山坡；要么冲上雪堆；要么跟树来个亲密接触。

此之可谓…我不入地狱，谁入地狱！

山路编队行驶的车速不高，路旁又有软绵绵的积雪，全程不到100公里的路程。由于一早体验过探岳的越野能力水平，所以出发之际，我并没有把这次行程太过放在心上，因为在我认为，江西大余丫山的越野强度对于探岳来说已经是极限了…上路没多久，副驾的同行老师刚伸出窗外半个身子，举着相机没按几下快门，就感受到车身的晃动愈加强烈了，没办法不得不缩回车内抓紧扶手以保平安。

软雪和硬冰块交织的泥地路面，配合上由大坑形成的交叉轴路段，出来紧接着就是直角转弯，并且两旁的树给你留下的转身空间微乎其微，稍有失误，少个后视镜或者侧面的钣金就得花上几天来修复了。不过4MOTION智能四驱系统的特性就是反应快，越野模式下，在个别车轮失去附着力的极限状态下，EDS电子限滑响应足够迅速，所有驱动扭矩均可输入给后轮，实现0:100的动力分配。

因为调皮的冰块覆盖在路面上，又带着坑洼，使得在通过交叉轴或者侧坡时，车轮的打滑程度非常高，方向盘的不听话也偶尔会让你的双手摆出练咏春的架势，不过好在探岳依旧能够顽强的完成这一关。剩下的，交叉轴上来的直角窄弯，考验的就是你的驾驶技术和车感了。

在这冰冻三尺的湖面正常跑起来，算不上什么特长。如果车辆还能像大众探歌/探岳那样做到在冰面上舞姿曼妙，又能在荒山野岭进进出出。那么，日常你能去到的各种道路路况，都不会有问题了。