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作为经典的日系品牌，斯巴鲁在全球范围内的知名度非常高，尤其是在美国和日本地区；尤其是斯巴鲁的全系标配全时四驱系统更是赢得了消费者们的一致好评。1月23日，许久没有消息爆出的斯巴鲁却陷入了接二连三的漩涡之中。目前，斯巴鲁在日本唯一一家工厂已经停产近两周，原因是工厂从供应商采购的零部件存在缺陷。

一波未平一波又起，何去何从？

据悉，这家位于日本的斯巴鲁工厂生产了超过1万辆汽车（包括Impreza、森林人、力狮，以及小跑车86/BRZ等9款车型），这家工厂生产的车型占据斯巴鲁全球产量的约60%。直到目前为止，斯巴鲁官方仍然没有表示何时恢复生产；除了工厂停产之外，斯巴鲁欠3000多名员工共计7亿多日元的加班费也被曝光。

而关于斯巴鲁拖欠加班费的问题是，因为斯巴鲁公司早前一名员工自杀身亡，调查后被认定为长时间加班等原因所致；于是斯巴鲁拖欠3000多名员工共计7亿多日元加班费便被公之于众。而对于斯巴鲁的负面消息不止于此，其实从2017年到2018年两年间，斯巴鲁因为质量缺陷、利润下降、造假事件一直深陷漩涡之中，而此次斯巴鲁在日本工厂停产、工厂拖欠加班费无疑更是雪上加霜。

国内再推出86/BRZ，救市仍道远

2017年10月，斯巴鲁让不具备资格的员工进行了出货前新车的最终检查，导致产品存在质量缺陷，最终召回约40万辆汽车，而这一“无资格质检门”事件始于30多年前。2018年，斯巴鲁因为质量问题，在国内发布会7次召回公告，涉及包括斯巴鲁在国内销售的所有车型；而召回原因包括，气门弹簧设计不合理，可能导致发动机熄火；控制单元逻辑不合理，可能导致车辆燃油不足而熄火；驻车控制单元故障，导致驻车失灵等等。

就拿前不久斯巴鲁向国家市场总局备案了召回计划来说，斯巴鲁将自2018年11月23日起，召回部分进口力狮、傲虎系列汽车，召回数量总计达76616辆；召回原因是，部分车型生产过程中出现偏差，可能会导致车辆在使用过程中，出现电子制动器失效，存在安全隐患。要知道，这召回数字已经超过了2018年斯巴鲁在国内的全年销量，2018年斯巴鲁累计在华销量为2.48万辆；而为了在国内市场救市，BRZ回归国内市场，并且限量销售终于在前段时间落下实锤，又勾起了无数人心中的情怀梦。

而关于斯巴鲁在国内市场再推出86/BRZ，无非就是想要以情怀在国内进行最后一搏。我们不妨从斯巴鲁的产品线来看，斯巴鲁旗下能引起国内消费者共鸣的车型无非就是赛道上的传奇斯巴鲁WRX STI，除此之外就只剩下平民跑车86/BRZ了；而相比WRX STI，86/BRZ不仅更接近于消费者，而且更是有种说不出的情怀在里面。所以，前不久86/BRZ宣布回归国内市场时，才回引起如此之大的共鸣；不过，86/BRZ并不是真正的回归市场，而是限量发售，说其是一个噱头恐怕也不是毫无道理。

【写在最后】

的确，我们不得不承认斯巴鲁全系标配全时四驱，水平对置发动机和主动安全系统等是有口皆碑；但是，斯巴鲁的品牌、销售渠道、设计理念、保值率等问题仍然是斯巴鲁的魔障。就拿斯巴鲁的后期保养来说，相比同级车型斯巴鲁保养的价格更贵一些，如果要更换配件，那就耐人寻味了；一是，斯巴鲁的保有量低，市面上基本没有副厂件，二是，由于进口车的原因，4S店基本没有存货。而此次因零部件存缺陷而导致斯巴鲁在日本国内工厂停产，无疑让斯巴鲁雪上加霜。