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阿瑟·黑利曾在它的小说《汽车城》里写过一句很经典的话——“车都”底特律相比拉斯维加斯更像一座赌城。

在汽车业，每款新车从定位之初，就得预测未来几年的技术趋势以及消费者喜好，再加上巨额的研发和制造资金。

所以造车无疑是一场豪赌，胜者为王，败者为寇。

过去的2018年，在汽车圈这个生死场上，有人进场，有人离场，就为了赌一个浩荡明天。

董明珠、宝能、恒大等各个实业大佬血本造车，传统造车集团北汽、长安等激进押注新能源，造车新势力拼尽全力生存着。

在这场残酷的烧钱游戏里，这群赌徒全都压着重注，仿佛错过风口就是最大的罪过一般。

1、牌桌底层的造车新势力们

当年销量不足10万辆的特斯拉，击败了年销量1,000万辆的通用，“互联网+”的热潮被推向了顶峰，起高楼、宴宾客者众。

当“即使乐视造车万劫不复，我们也义无反顾”一语成谶，贾跃亭和乐视汽车成为新能源造车大军里被搁浅的船，即使到FF，依旧前途未卜。

这也意味着，在在愈发艰辛的2019年，资本和情怀的筹码开始散尽。

热情在消散，窗口在缩小。

一场大浪淘沙在过热的风口期触不及防地来临，这群造车新势力，谁会趟过那条生存的窄门，最终分得清楚市场一杯羹？

从完成量产车研发，到真正去参与市场竞争，对于造车新势力来说，虽不称荜路蓝缕，但也势必要经历一番“披荆斩棘”之势。

即便是像被众多互联网公司立为“标杆”的特斯拉，也是经历了十年的生死涅槃，在2008年最艰难时借助了戴姆勒和丰田在零部件、技术、资金和经验等方面的支持才涉险过关。

无论是蔚来创始人李斌，还是威马汽车掌舵人沈晖，在经过2018这一年的量产交付“磨砺”之后和市场反应后，他们应该清晰地认识到了：在造车“热情”的背后，不仅仅是资本市场的精彩故事，而是资金、技术、产品、服务等多方面的持久性考验。

而两三年后的2020年，那个时候造车新势力“生死”或许就有了定数，该上台的已经上台，上不了台的也就自然不行了。

2、手握筹码的“大款们”

提到这群急于奔赴造车的局外人，首先想到的，势必是向来高调的董小姐。

她以格力电器为主体，收购珠海银隆进入新能源汽车造车大军，在因遭到小股东联名反对而失败之后，自己掏腰包成为了珠海银隆的控股大股东。

董明珠前后投资800亿元在全国布局了11大基地，这可谓是一个真正意义上的豪赌了。

然而，去年下半年，珠海银隆创始人魏银仓和格力控制下的珠海银隆以“互相报案”的极端方式分裂，目前最新的消息是魏银仓因赌博输掉巨额资金而远遁美国。

赌上大部分身家的董小姐，会不会再一次赌输？目前仍不得而知。

像董小姐一样，豪赌新能源汽车的人并不少。不仅仅是在家电行业，2018年以“大款”姿态进入造车行业的房地产企业更多。

在“宝万之争”年度故事之后，被称之为“野蛮人”的宝能集团，以1000亿元投资作为开头，开始讲述另一个关于造车的故事。

在2017年12月入主观致前后不到两个时间，宝能已经前前后后在广州、杭州、昆明三地签下了在当地布局生产基地的协议，目前总规划投资超过一千亿。

宝能这一出手，比董大姐更为夸张，但至少观致有向好的迹象，随后如何加快产品投入速度，同时稳固市场地位，是其首先要解决的事情，毕竟一昧靠内部消化终有灭亡的一天。

此外，恒大入手贾跃亭的FF汽车不成功之后，短短一个月便买下了NEVS汽车，迅速展开布局。

地产商不差钱，但不是每个人都能赌得起。华夏幸福在此前入主了合众汽车，但在2018年灰溜溜地退出了。不过好在通过溢价出售，华夏幸福也算是赚了一笔。

更多的企业和资金，甚至都陷入造车的泥淖之中，最后不忍亏损草草收拾退场。

写在最后

在精选君的心里，要说真正的“赌徒”，贾老板才是登峰造极的那个。

在国内之时，他是第一个靠着"讲ppt"拿到各路投资的人，也是当时造车新势力的“第一人”，只是这个赌盘最后崩了。

游到美国后，贾跃亭自己保留着FF汽车的掌控，在多次陷入资金链断裂之后贾跃亭都能多次化险为夷，顺利找到接盘的“金主爸爸”，实在是中国造车业的“第一大奇迹”。

而他本人在造车上的倾家荡产式投入，也算得上是真正的“大赌徒”了。

但是话说回来，谁又不是在赌一个明天呢？