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2019年1月17日上午，数十名奔驰经销商代表手持标语出现在戴姆勒大厦门前，“请奔驰CEO倪恺给条活路”的大字，将奔驰推向了风口浪尖。实际上这并非奔驰经销商的首次维权。如果这种事件发生在其他汽车品牌身上可能不足为奇，但作为豪华汽车品牌的代表，奔驰经销商的维权似乎让人觉得有些不可思议。

毕竟，从2018年的销量来看，奔驰在华交付67.41万辆新车，取得同比增长10.3%的优异成绩，第二次获得中国豪华汽车企业总销量第一名。究竟在这巨大销量的背后隐藏着哪些问题？经销商的维权又透露出哪些信息？

利益下的纠缠，源自布局上的混乱

经销商维权的源头，最早要追溯到2016年3月14日，北汽股份收购了福建戴姆勒关于中方35%的股权并取得了福建奔驰商务车的销售权利。这意味着原本乘用车和商用车分开销售的奔驰如今可以在北京奔驰的店内共同销售，这对于产品单一市场较小的福建奔驰来说，本来是好事。

维权的福建奔驰商用车经销商透露：奔驰乘用车经销商通过打价格战的方式，破坏了原本的定价机制，在损害福建奔驰经销商利润的同时，使得大量客户流失。甚至于有的乘用车经销商趁机低价并购福建奔驰商用车经销商，让原本销量一般，成本较高的福建奔驰经销商们损失惨重。奔驰官方对于这种行为也并没有加以制止，反而原先承诺的所谓补贴，也都只是流于表面。

实际上福建奔驰经销商维权的背后，透露出的不仅仅是经销商渠道的问题，更多的还是奔驰布局的混乱，在北京奔驰生产的十几款乘用车本就具有一边倒的优势，而福建奔驰的商用车在如今激烈的市场竞争里可谓是愈发冷清。

垄断下的傲慢，源自不负责的洗牌

那么，如果说奔驰官方对于自身商用车市场的冷清毫不知情，那是绝不可能。事实恰恰相反，奔驰官方对于自身商用车的劣势心知肚明，这样置商用车经销商不顾更多还是想对福建奔驰经销商重新洗牌，达到收购福建奔驰甚至于进一步整合经销权的目的，并挂以“市场竞争”和“优胜劣汰”的正当借口。

其实奔驰的商用车在国内的形势不佳的确是事实，事实上，自奔驰商务车于2009年正式进入中国以来，由于车型单一、价格高昂以及产品老旧（由厢式车改装而来）整个奔驰商用车产品线并没有受到中国消费者认可。各种私人的平行进口奔驰商用改装车市场也相当混乱，福建奔驰自身也并非毫无问题。只是在北京奔驰的进一步打压下，个中的矛盾被彻底激化，造成了今天经销商维权的事件发生。但归根结底，奔驰官方放任自家经销商间进行价格战和并购导致大量维权，其自身就有着不可推卸的责任。

经销商的纠纷，是品牌基调的体现

比起2018年夺人眼球的销量，福建奔驰经销商的维权可谓是打响了奔驰2019年的行业热度第一枪。作为一个拥有百年历史和极高品牌号召力的厂商，奔驰与经销商的纠纷对于消费者来说或许只是茶余饭后的谈资。这场闹剧更像是奔驰内部的矛盾。虽然目前奔驰官方还未给出任何具体的措施来处理此次事件，但这背后体现的除了品牌内部争斗的利益使然，自然还有奔驰的傲慢。

奔驰官方面对维权经销商的态度，或许就是未来面对维权消费者的态度。因此，奔驰的处理办法就显得尤为重要，这不仅关乎到了那些维权的福建奔驰经销商，更是关乎奔驰这个百年豪华品牌的在华声誉。

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总结：随着新春佳节的临近，希望带着宏大品牌布局和愿景的奔驰可以放下傲慢，给那些正在维权的经销商一个平等交流的机会和一个安心的交代，或许才是奔驰目前符合自身宣传的应有举措。