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最初，铝合金在汽车上的应用只是体现在轮毂方面，铝合金轮毂更加好看的造型以及更轻的重量让铁质轮毂在家用车上逐渐成为廉价的代名词。随着铝制车身在汽车上的广泛应用，许多消费者也会有所疑惑：究竟铝制车身安不安全？铝制车身部件的修复成本为何偏高？

铝材带来结构优势，钢材同样不可或缺

众所周知，相较于普通钢材，铝制材料在设计之初能够更好预测碰撞情景，保证结构和预留碰撞位置，因此铝合金车身能够在一定程度上提升车辆安全性，并在碰撞测试里取得更好的成绩。

虽然目前一些铝合金的抗屈服强度可达500-600MPa以上，媲美一般强度钢的部件，但在某些重要受力处，依旧不及高强度钢材的强度，因此在某些重要部位也还是会使用高强度钢来加固，比如路虎揽胜的铝制车身中，就使用了4%的高强度钢和1%的热成型超高强度钢。

重量减轻制动优化，安全操控更上一层

实际上铝制车身的安全性不仅仅体现在结构和材料特性上，对于车辆的制动和操控方面也有较大作用。以福特的F-150皮卡为例，由于采用全铝车身，该车比旧款减重318公斤，车辆惯性大幅降低，刹车距离也大幅缩短。也正因如此，F-150获得了美国国家公路交通安全管理局最高水平的五星安全评级，安全系数比起同级别车型更上一层楼。并且因为铝有耐腐蚀性的特点，可以给到车辆一个更加稳定的使用周期。

综上所述，铝制车身的安全性还是无需担心，只是对于广大消费者而言，铝制车身还存在另外一个问题：那就是后期维修成本的高昂。如果只是小磕小碰的话，铝制车身还是可以通过刮腻子和喷漆等手段来处理，但如果是较大的碰撞变形，一般的做法还是会进行部件更换。那么为何铝制车身维修难度和费用这么高昂呢？

材料特性不好维修，更换配件成本上升

成也萧何，败也萧何。铝制车身和部件高昂的维修费用的最终原因还在于铝制材料上，相较于钢板，铝合金的弹性比较小、熔点较低，所以很难通过传统钣金来定型。加上铝板一般为了保证刚性强度会增加厚度，强行修复会导致铝板断裂。

因此在修复上，要么采取专业的手法进行维修，要么就得通过更换配件的办法来维修。但无论哪种做法，以目前的技术来看，铝制车身和部件的修复成本还是偏高，至少在短期内依旧如此。

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总结：铝制车身在安全性上的表现毋庸置疑，只是受制于目前的修复技术，后期的维修成本并不低。好在目前全铝车身和铝制部件的大量使用还只是出现在豪华车型上，普通家用车的使用比例相对较低，大部分还是以钢制车身为主。因此对于维修方面，消费者大可不必担心。相信随着技术的进步，未来铝制车身的维修会更加方便，成本也会进一步下降！