凤凰网汽车

昨天是大多数人年后回归工作岗位的日子，有人不舍假期的轻松愉悦，有人却迫不及待想上班，但朋友圈晒“开工大吉”红包却都不约而同。就在我们庆祝开工大吉的时候，吉利汽车官方的一篇《1月销量超15.8万辆，环比劲增70%，终端销量创历史新高 吉利汽车2019年迎来开门红》文章刷遍了朋友圈，1月销量成了吉利汽车的“开工大吉”红包。

“15.8万辆”、“环比增长70%”、“同比增长2%”，这一系列数字对于吉利汽车来说值得跳起来欢呼，而对于竞争对手来说，比针扎还疼。

过去的2018年是汽车行业28年来最悲惨的一年，首次经历了负增长，很多车企都不忍直视这一年来的销量。不过，也仍然有车企逆流而上，吉利就是其中之一。吉利2018年全年销量150万辆，虽然下半年脚踩刹车，但也算是自主品牌中的奇迹了。就在去年年底，吉利汽车将2019年的销售目标定为了151万辆，这是在业内分析2019年更不如2018年的情况下，吉利给出的目标。虽然从数字上吉利只向了前一小步，但实则是逆水行舟，并非易事。

从官方的数据来看，吉利汽车控股有限公司1月销量超15.8万辆，环比劲增70%，终端销量创历史新高，吉利汽车2019年迎来开门红。这15.8万辆包括“博系”、“缤系”、“帝豪家族”、“远景家族”以及“领克品牌”。大众侃车认为吉利的“开业大吉”是因为做到了“稳准狠” 。

稳

◆帝豪24,072辆，帝豪GS 15,481辆，帝豪GL 13,747辆

◆全新远景10,750辆，远景SUV 10,030辆，远景X3销量10,441辆

帝豪家族以及远景家族算的上是稳扎稳打的两个车系，吉利汽车凭借这两个车系主打性价比以及平民化，是10万元以内主力军。也正是稳中求胜的布局，让这远景家族和帝豪家族1月份总销量超过了8.4万辆，其中远景SUV、远景X3的环比增长更是达到了惊人的273%、239%。

准

◆博瑞家族3,365辆，博越27,503辆

博瑞、博越两款车可谓是吉利品牌的颜值担当，它们的诞生是吉利看准了中国消费者。随着自主品牌的技术进步，中国消费者也逐渐追求更高端化、高科技的产品，而博瑞和博越正是结合大多数消费者的消费能力，用最高技术水平造出的两款明星产品。

吉利博越3年来，总销量已突破68万辆，证明了它在自主品牌SUV中功成名就。而去年上市的旗舰轿车博瑞GE更是凭借其优美的造型设计、优秀的品质以及国内首款搭载L2级别智能驾驶系统的车型等因素，取得了很大的成功。就在春节期间，央视《挑战不可能》栏目中，博瑞GE L2级智能驾驶系统成功完成挑战，更是给消费者留下了深刻的印象。因此，博瑞家族环比增长110%以及博越环比增长61%，均算是实力所驱。

狠

◆缤瑞12,480辆，缤越14,627辆

◆领克01销量6,182辆，02销量2,032辆，03销量4,374辆

所谓的狠，是指吉利汽车在性能以及高端化上的狠心之举。我们知道，研发和建立模块化架构虽然是为了便于车型研发以及节约成本，但是前期注定花费大量人力和财力。

2018年，吉利推出了全新的BMA模块化架构，其下两款主打年轻化产品“缤瑞”、“缤越”为吉利汽车拓展了新形象，也将吉利汽车的受众人群年龄段拉低了几岁。

先上市的缤瑞定义为A+级运动轿车，其搭载1.0T和1.4T两款发动机，售价区间为7.98万元-11.08万元，缤瑞将运动与实惠相结合，1.0T车型动力甚至可以媲美合资车。正是凭借其亲民的定价以及年轻运动的风格，今年一月份销量超过1.2万辆，环比增长21%，上市仅5个月就售出45,564辆。

而缤越更是一款明星产品，其上市前百公里加速7.9s的宣传点，吸引了一大批热衷性能的消费者。上市3个月来其销量逐月递增，1月销量达14,627辆，环比增长11%。

此外，领克是吉利与沃尔沃合资的新生代高端品牌，其一年多的时间里推出了01、02、03共4款车型（包括01PHEV），吉利对于领克品牌也是狠下功夫。领克车型诞生于沃尔沃与吉利联合研发的CMA模块化架构。

01为主打多功能的家用SUV，与沃尔沃XC40共线生产；02为带有运动风格的高性能轿跑SUV；03为主打运动以及赛道基因的运动型轿车。这三款车凭借着国际化研发条件和生产技术，成为了自主品牌车企中对标BBA的最有利力产品。在今年1月，领克品牌总销量达到了12,588辆，说明市场及消费者对领克品牌产品实力、创新营销和服务模式充分认可。

仅仅第一个月，吉利已经实现了15万辆以上的销售业绩，完成了今年销售目标的10%，这对于吉利来说是一个开门红。而从吉利今年的产品布局来看，基于CMA架构开发的高阶运动SUV-FY11、首款MPV-嘉际、改款的博越以及将独立出来的全新能源品牌旗下的GE11等车型，都将是为吉利汽车吸粉增量的利器。这样看来，吉利汽车151万辆的年销售目标似乎不难实现。