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CX-8是马自达在中国市场上销售的尺寸最大，售价最高的车型。它的起售价要比这个级别的悍将——汉兰达，锐界都要高。虽然很多车迷对马自达在造车理念上的别树一帜持支持态度，但在做工和安全性方面，全地球人的尺度都是一致的。今天砖叔对CX-8进行做工用料实测，给zoom zoom迷的心里打个底。

马自达CX-8 2019款2.5L四驱旗舰型

我们测试的车型是马自达CX-8 2019款2.5L四驱旗舰型，官方售价33.08万。在做工用料的考验中，我们将会从车身间隙、车身用料以及安全设计这三点进行检测。

车身间隙大小、是否匀称，是评价一款车做工质量高低的参考之一，对于汽车本身来说，越匀称，越严丝合缝的车身间隙，则是制造工艺越好的表现。接下来我们就看看这款车型工艺如何。

CX-8车身间隙测量（mm）

对于一台尺寸如此大的SUV来说，CX-8的做工算是非常精良了，平均间隙仅为3.88mm，最大差值也只有2.5mm，装配工艺要比主流竞争对手都好。

车身间隙对比（mm）

车身用料主要看使用的材质是钢还是铝，焊接工艺是点焊还是激光焊接，以及车门铰链这些细节地方。从这些细节能最直接看到该车的等级，以及车厂的诚意。

CX-8车身用料

前门用上了双层玻璃，这点比汉兰达要好，但30万的车子，还是用冲压而成的铰链，和汉兰达是一样。而美系的大指挥官都已经用上全车双层玻璃和锻造铰链了。

眼看CX-8的内饰氛围是对得起旗舰这两个字的，但认真考究一下，觉得也不外如是，依然很马自达。除了门把手一小块是真皮，所有车内软的部分都是搪塑。中控用到很欧洲家居风格的木纹饰板，配合镀铬饰条后显得很高雅，设计感强且厚实的真皮座椅能为整台车的豪华感增加不少分数。

CX-8车内用料

在这个级别，特别对于日系本土的车型来说，安全性一定不会差。全车四周共配6个气囊，别看数目不多，它有4个都是气帘（左右侧气帘和前后头部气帘），给车内人员360°的保护。

在内饰用料方面，它一日既往的走简约风格，其实不止是它，日本车就算去到LS的级别，也是用简单环保的材料去打造豪华感出来。马自达是一家以工程师为主导思想的企业，所以在硬核方面，马自达还是能体现出匠人精神的，小而平均的车身间隙以及较优的安全配置，就是最直接的体现。