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汽势Auto-First|郑瀚

英国汽车生产商与经销商协会（SMMT）曾公布数据，自首次英国公投脱欧以来，外资对英国汽车产业的投资逐年降低。2015年和2016年的外资分别为25亿英镑、17亿英镑，2017年仅为11亿英镑，而2018年更是不足10亿。不仅是外资注入的减少，已有产业也在渐渐出走。

据路透社2月18日的报道，本田宣布预计将在2022年关闭其位于英国西南部斯文顿的汽车工厂，将工厂业务转移至日本本土。此举或将导致目前斯文顿工厂3500名工人的失业。

汽势Auto-First了解到，斯文顿工厂是本田在欧洲的唯一一座工厂。工厂创设于1985年，自1992年开始生产汽车，年产量为15万辆，主要生产思域五门掀背车以及CR-V跨界车等车型，其中大部分出口到欧洲大陆。

随着未来本田工厂的关闭，将对英国汽车制造业带来不小的损失。以2018年为例，英国汽车总产量约152万辆，而本田斯文顿工厂的生产总量达到了16万辆。换言之，本田工厂的关闭将使英国汽车产能减少超过10%。英国商务大臣格雷格·克拉克（Greg Clark）也对此评价：“本田关闭英国工厂的决定是毁灭性的。”

虽然斯温登保守党议员贾斯廷·汤姆林森（Justin Tomlinson）通过与商务大臣及本田公司代表会晤，表示本田关闭英国工厂与脱欧关系不大，本田官方亦对关厂决定未予以置评。但从产业角度而言，不能否认因英国脱欧而带来的影响。脱欧势必会对汽车零部件、整车关税政策以及经济体系造成极大的变动。

此前日系品牌一直将英国作为进入欧洲的窗口，但就目前情况来看，因为整车关税问题，英国的角色已发生了重大变化。日欧经济伙伴关系协定已于今年2月1日正式生效，欧盟将从之后的第八年开始取消对日本汽车征收的10%关税。另一方面，英国就退欧后的贸易关系与日本进行的谈判则举步维艰。本田正是基于这样的大环境打出了关厂的“防御牌”，回归本土更有利于提高未来在欧洲市场的竞争力。

而选择撤退的日系品牌不止本田一家，日产也于2月初宣布取消在英国桑德兰工厂生产X-Trail SUV的计划。日系三剑客目前拥有英国六大汽车制造厂中的三家，本田及日产已做出了应对措施，随着脱欧后不利因素的加剧，日系品牌又会否全部脱离英国？

随着3月29日英国脱欧日期的临近，不止是日系，其他国家的跨国车企也做出了相关的应对计划。就汽势Auto-First目前了解的情况，福特不排除搬离其拥有1.3万名员工的两处英国工厂可能，宝马也将会在英国脱欧后关闭位于牛津的MIINI工厂。而发源于英国的品牌也走在了出走与准备出走的路上，捷豹路虎已于今年1月初宣布了裁员及关闭部分工厂的决定，沃克斯豪尔也计划在英国脱欧后关闭埃尔斯米尔港和卢顿的两家工厂。

同时，对外进出口也会成为英国汽车产业的新压力。按照欧洲汽车生产商协会（ACEA）的数据，英国汽车总产量的81.5%用于出口，欧盟国家占据了出口量的52.6%。同时，英国的汽车零部件生产又依赖于欧盟国家的输入。ACEA分析，英国脱欧后从欧盟的进口量将减少25%。并且，未来繁琐的海关手续、关税以及人才流动限制，也将成为英国汽车产业面临的挑战。

“过去20年，英国汽车业一直是制造业‘王冠上的宝石’，现在已受杂乱无章的英国退欧不确定性拖累。”英国贸易工会Unite汽车行业全国主管德斯·奎恩的表述，如实反映了英国汽车制造业的现状。