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2018年全年新能源乘用车销量为100.8万辆，同比增长88.5%，远高于2017年。

进入2019年，本以为这会是新能源汽车大展宏图的好时机，但随着一次又一次的召回、政策补贴还未退坡却先涨价的一系列问题出现，新能源汽车这个朝阳产业蒙上了一层迷雾。

多家车企召回，占比13.46%

就在新能源汽车年销量正式迈过百万大关的节点上，一盆冷水浇了下来。2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆，约占到全年汽车召回总量的1%。但如若对比同年新能源汽车100.8万辆的销量量，新能源汽车召回比例则高达13.46%。

据国家市场监管总局统计数据显示，2018年包括比亚迪、力帆、众泰、路虎、华晨宝马、北汽新能源、江淮汽车七大车企召回了包括纯电动车和插电式混合动力车的新能源车辆。此外，特斯拉也召回部分进口Model S系列汽车。

具体到各家车企，北汽新能源累计召回6.94万辆，众泰汽车召回3.13万辆，比亚迪（腾势）召回1.01万辆，特斯拉召回8905辆，力帆汽车召回6431辆，江淮汽车召回4248辆，路虎中国召回3406辆，华晨宝马召回2001辆。

质量安全问题频发

随着新能源汽车的不断普及，全球范围内所涉及的召回事件也呈现出日益高发的趋势。统计近5年内的新能源汽车召回事件发现，在召回原因方面，主要问题涉及电池系统问题、电机熄火、油箱通风管布置不合理、刹车存在问题、安全气囊问题、安全带问题、转向助力问题、座椅支架问题、冷却风扇故障等等多种问题。

众多故障中最令人震惊的还属新能源汽车的自燃问题，起火事故涉及到乘用车、客车、物流车等不同车型。起火原因错综复杂，中科院院士欧阳明高认为，电池热失控是近期新能源汽车起火事故的主因之一，所谓电池热失控，即电池在短时间内到达一定温度，会产生连锁热反应。“有电化学原因，如电池包本身温度不均匀、局部区域温度高等。同时，也有机械原因，如电池进水、受到碰撞等。”欧阳明高认为，根本问题还是产品存在质量问题，新能源汽车在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。

新能源汽车故障频发导致的召回，也令新能源汽车制造领域部分企业拔苗助长、急功近利的问题浮出水面。

补贴还未退坡价格已先涨

一方面新能源汽车的质量问题愈演愈烈，另一方面新能源汽车的价格优势也岌岌可危。不可否认，新能源汽车的价格是高于普通燃油汽车的，但政府补贴后新能源汽车的价格优势使之成为了很多人的选择。

此前有传闻说，2019年开年的“有形手”或将首先剑指新能源汽车产业，新能源汽车补贴在今年的整体降幅不低于50%，过渡期3个月，或实行上牌即预拨付部分补贴，取消地补，新能源汽车补贴将于2020年底彻底退出。

尽管政策制定部门并未公开确认信息，但2019年新能源汽车补贴势必大幅下降。大幅退补无异于给产业泼冷水，退坡比例过高或一旦完全取消补贴，新能源车企都很难撑得住。

为了更好的应对政策变化所带来的负面影响，个别车企已经提前做好准备。

在春节前夕小鹏G3宣布正式涨价。涨价后悦享版售15.58万元，智享版17.78万元，尊享版19.98万元，相比上市售价，三个版本车型分别涨价2万、2.8万和3.4万元。值得注意的是，小鹏G3上市还不到两个月，此前上市相对有诱惑力的价格便已作废。

与此同时，蔚来汽车官方也公布了针对ES8用户的补贴政策，对2019年2月份购买蔚来的用户进行补贴，4月30日后购买蔚来ES8的用户将全部涨价，目前具体涨幅蔚来还并未公布。

另一家造车新势力——新特汽车，其首款车型DEV 1全系车型综合补贴价格也进行了调整，售价上调了5000-6000元。

绝大多数消费行为仍然建立在补贴之上，政策导向远大于市场导向的结构致使不仅仅是整车制造商难以自保，上下游企业也将遭受重创。失去了价格优势的新能源汽车还会被更多消费者所青睐吗？以目前的种种安全、质量问题来看，前路艰难。

小结：

现如今越来越多的人考虑购买新能源汽车，并且能源问题在加剧，新能源汽车已箭在弦上。面对着中国这样一个巨大的新能源市场，难免会有鱼目混珠、急功近利的情况，但追溯汽车的百余年历史，安全与舒适一直都是汽车制造商的一门必修课。对于车企而言，每一次召回，都是一次警示，唯有在新能源汽车的质量和技术上多下功夫，才能真正赢得消费者的认可。