凤凰网汽车

如何使发动机变得更省油一直是让很多汽车厂家们头疼的问题，对于这个问题，被誉为技术狂的马自达研究出了第二代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，它采用压燃的方式，解决了汽油机苦苦追寻的高压缩比，获得了更加理想的燃油经济性。

压燃式汽油发动机固然是个巨大的创新，但毕竟还没有经过时间的检验，大家在赞叹的同时还担心其可靠性，其实谈到如何提高发动机的燃油经济性，市场上已经出现了不少效果比较显著并且可靠的技术和方法。

一、闭缸技术

二十年前，可能大家都在追求着6缸、8缸发动机带来的刺激和爽快，但那种美好很快就被随之而来的能源危机和环境问题所打压了，人们越来越意识到6、8缸甚至是4缸发动机的“浪费”，因此在不必要的时候，能不能让部分气缸暂时“关闭”呢？在这个思路下，闭缸技术出现了。

要实现气缸的开闭状态，就需要对配气机构进行改进，对于一般的发动机来说，通过改变凸轮轴的位置，就能实现对气缸开闭的管理。而在技术更加发达的今天，通过ECU来实现气缸开闭时间、数量的管理也已经不是什么难事了，在车辆起步行驶到一定状态后，关闭部分气缸可以获得更低的油耗。

这里不得不提的代表品牌就是凯迪拉克，CT6搭载的2.0T发动机可通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，实现在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”以及“两缸超经济模式”三种工况间切换。到目前为止，不仅仅是四缸发动机，就连三缸机也用上了闭缸技术，福特1.0T就是典型的代表。

二、双循环技术

在聊双循环技术之前，先来说说“奥托循环”和“阿特金森循环”，这里我们只需要知道奥托循环拥有更好的动力，而阿特金森循环可以获得更佳的燃油经济性，“双循环技术”也就是将二者结合起来，达到既要动力又兼顾油耗的效果。同样，要实现双循环，就得在可变正时气门上下功夫，毕竟两种循环的进排气节奏是不同的。

我们熟知的丰田皇冠，其搭载的正是一台拥有双循环技术的2.0T发动机，丰田通过对VVT-i技术的改进，使这台发动机可以在不同工况下精准选择合理的循环。而“阿特金森发动机”近年来在混动车型上也常常能听到，例如本田雅阁锐·混动的2.0L发动机，这是因为它可以与扭矩强大的电机形成互补，从而达到更加省油的效果。

三、可变压缩比技术

如果要盘点2018年最令人瞩目的发动机，那么日产VC-TURBO一定能名列其中。很多人都知道高压缩比能带来理想的燃油经济性，但它并不适用于发动机的所有工况，一般来说高压缩比适合低负荷、低转速，而低压缩比适合高负荷、高转速，如果发动机能在不同工况下自动匹配合适的压缩比，那么燃油经济性自然会提升。

而日产VC-TURBO将发动机的单连杆变成了可控多连杆机构，并通过偏心轴控制多连杆结构实现压缩比从8:1到14:1的变化，这台发动机也成为了新天籁的竞争优势之一。虽说可变压缩比的概念并不是日产首先提出来的，但付诸实践也需要拥有过硬的技术以及花费高额的成本，上榜2019沃德十佳发动机也许是对VC-TURBO最好的嘉奖了。

四、48V轻混系统

48V轻混系统曾被部分人称为是燃油车的“续命神器”，虽然有些夸张，但我们也能从中了解到它在当下市场的地位。既然是“轻混”，那就说明车辆的动力仍然以发动机为主，48V电机能够在车辆起步怠速时弥补发动机耗油的缺点，相比于传统的混动车型，48V轻混系统不需要“改头换面”，这在一定程度上节省了成本。

例如全新奥迪A6L上的48V/12V轻混系统，不仅可以在怠速启停时减少涡轮迟滞的现象，还可以在车辆滑行的过程中关闭发动机节省燃油，同时更加强大的电机还可以加速启动，与quattro四驱系统搭配起来能够获得更加良好的舒适性。同时，自主的长安与吉利也在开拓48V产品市场，这会不会成为一股潮流呢？

结语

从长远来看，经济省油的车辆会更符合未来的发展趋势，而汽车厂家也在不断努力追寻提高发动机燃油经济性的新方法，作为普通消费者来说，我们希望更多技术能够用在普通车型上，让老百姓也能享受到新技术带来的好处。