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如今自主品牌车真的已经很棒了，无论是在实际产品力还是质量上，都已经和日韩系车型相差无几，也许自主品牌在底盘调校、变速箱调校这些需要软实力的地方还远远跟不上世界一流水平的日本和欧洲，但我们不能否认的是，现在的自主品牌相比10年前，确实是翻天覆地的变化了。

但我们大家一路过来的都知道，自主品牌，或者具体点说自主品牌的发动机技术之所以能有今天，日系发动机功不可没，而你也许不知道的是，大多数自主品牌在发动机技术上的原始技术积累，几乎都来自同一个品牌的同一个系列的发动机。

01自主品牌发动机技术功臣--三菱

三菱汽车，一个在国内早已式微的品牌，除了在少部分老车迷和性能车迷口中津津乐道的Lancer EVO和帕杰罗，这个品牌在如今的中国汽车市场，几乎已经没有了任何存在感可言。

但你可能不知道的是，三菱却是绝大多数自主品牌工程师们，对发动机所有认知的来源。具体点说，是三菱在80年代初推出的4G1X系列发动机，教会了整个中国自主品牌发动机工程师们，一台发动机，到底应该怎么做。

故事还要退回到1979年，这一年改革开放的实施意味着我国实行了几十年的计划经济时代正式结束，我国正式向世界打开大门。伴随着改革开放，我国也意识到在很多核心技术上相比国外的严重落后。因此，国家领导人们下了大决心，决定在一些重要工业品上，引进国外支持，把国内的水平搞上去。

其中汽车当然是一个重点项目，毕竟早在50年代，汽车就已经是我国的支柱产业之一。但当时我们一穷二白要啥没啥，特别是没人才没技术，那要咋办？那段时间正好是中美蜜月期，连带着中日关系也很不错（中苏关系就很差，年纪稍大的粉丝相比知道得比我多），当时的日本也是为了打开中国这个潜力巨大的市场，决定给我国提供一项长期的技术支持计划。

而这项计划当时的主要执行企业就是三菱汽车。不像当时鼻孔朝天的法国人和谨小慎微的德国人，三菱很大方地把它们最新的发动机技术，也就是刚研发出来的4G1X系列发动机，作为技术支援，连带着日本工程师们，一起来到了我国。

024G系列发动机的辉煌

所谓4G系列发动机，指代的是一系列排量从1.5-1.8L的自然吸气发动机，后期还有2.0-2.4排量的型号，这是三菱在80年代初最新的汽油发动机技术。4G系列发动机其实非常传奇，例如性能车迷熟知的Lancer EVO的发动机，就是涡轮增压版4G63。而当时大量的4G1X、4G6X系列发动机进入国内，使当时的汽车工程师们，第一次接触到世界顶尖的发动机。

而在这些日本工程师的培训下，一批又一批的工程师们，带着自己对三菱4G系列发动机那还不多的认识，从一汽二汽这些铁饭碗中走出来，投身到刚成立不久的吉利奇瑞长安等新生企业中担当主力。随着这些人不断对这些发动机的深入研究，这些民营自主品牌，开始慢慢建立起了自己对发动机这种机械的认知。

后来到了21世纪初，更加有钱的自主品牌们，在多年的对三菱4G系列发动机的研究后，已经初步形成了自己的一套技术，慢慢地，自主研发发动机开始出现。从一开始照搬三菱4G，到小改动原机器，再到对原机器进行有自己想法的大改，再到根据4G系列的技术基础试着自己研发，再到成熟，再到开始接触世界级更先进的发动机技术。自主品牌们完成了一次又一次的技术飞跃。

而功臣，就是当年的三菱4G系列发动机。时至今日，不少没有自己技术的三四线自主品牌们，使用的发动机，仍然是当年三菱4G系列的改进版。

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