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“MPV”，可以说是汽车大家庭中一个非常特殊的细分品类了。它没有轿车的操控性，但却拥有它的舒适性；它没有SUV的越野能力，但却有着同样的高坐姿和清晰视野，并且还拥有比那些所谓“大7座SUV”还要宽敞许多的大空间（这里不妨补充说一句，如果你拿SUV的第三排当真的话，那就真的输了）。也因为这样的优势，除了商务接待用途外，很多达官显贵和明星艺人也都会拿它作为出行工具，但这些高端MPV的价格普遍都较高，即便是如GL8这样比较常见的车型也要动辄30万的落地价。而真正针对普通家庭用户，售价在10-15万区间的高性价比MPV车型其实非常少，如果在此基础上再叠加上智能互联网以及C2B个性化定制这两个属性的话，那基本可以说是独一无二了。没错，它就是今天我们试驾的主角——上汽大通G50。

静态体验：

此次全新大通G50采用C2B定制模式进行生产销售，官方提供了包含外观在内的40个大类共100项配置的选择，用户可通过“蜘蛛智选”系统进行自由定制。以车身颜色为例，除了实拍的罗兰紫外，还有勃朗白、宝石蓝、曜石黑、极地灰、琥珀金和星河银共7种颜色供选择。

尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4825/1825/1778mm，轴距2800mm。虽然是个大块头，但由于线条的巧妙勾勒以及悬浮式车顶的设计，使它在视觉上毫无臃肿感。

G50共提供了4种款式的轮毂供消费者选择，此次实拍车型选用的是17英寸的“高光星尚轮毂”，漩涡式的设计加上银/黑双色的配色，显得酷劲十足；轮胎方面，匹配的是马牌的UltraContact UC6系列，规格215/55 R17。

尾部设计整体横平竖直、干净利落；中央横贯左右的镀铬饰条在视觉上增加了横向宽度，两侧“鱼尾式”的LED尾灯更可以说是尾部的点睛之笔，而下包围左右两端运动化的设计更与车头的散热口形成前后呼应，使整车看起来活力十足。

内饰设计层次分明，并通过大量锐角以及筋线的运用，进一步强化了车辆年轻化的定位。另外，在选材方面，仪表台及门内饰板等位置大量采用了皮革（部分还进行了打孔处理）及软性搪塑材质进行包覆，各区域金属饰件的运用也是恰到好处，显著提升了车内的档次感。

仪表盘采用了液晶屏+机械仪表的组合方式，并提供了舒适和运动两种主题模式。另外，中央7英寸的行车电脑显示屏还可与中控大屏实现双屏互动，同步显示导航、多媒体等信息。

毫无疑问，“智能互联网”目前已成为了整个上汽的必备属性和利器。此次全新G50自然也毫不例外地搭载了那套著名的斑马智行2.0系统，功能上拥有主/副驾双区语音声控、双盲导航、手机远程控制（包括远程解锁/上锁、开空调、加热座椅等）、组队出行实时位置分享、外设互联以及支付宝的后台支付等等；同时，因基础服务（包括语音交互、车辆远程车控、导航及系统升级等）所产生的流量终身免费。

当然除了人机交互之外，G50的智能化还体现在其所搭载的高阶ADAS智能驾驶辅助系统上，具体包括LDW（车道偏离预警）、LKA（车道保持系统）、ACC（自适应式巡航）以及AEB（自动刹车）。其中车道偏离预警及保持系统，可在车辆偏离车道时发出预警，并对方向盘进行修正；ACC自适应式巡航系统，可在30-150km/h范围内自动跟车，并始终与前车保持设定的安全距离；AEB自动刹车辅助系统，能够在前方出现突发状况时及时减速刹车，避免意外发生。另外，除了ADAS外，对于一些预算比较充足的用户，G50还提供了电动尾门、360°高清全景影像、64色氛围灯等配置供选装。

在座椅布局方面，新车提供了5种组合模式，包括2+3（5座）、2+2+2（6座）、2+2+3（7座）、2+3+2（7座）以及2+3+3（8座）；此外还提供了4种座椅面料、5种座椅颜色、加热、电动座椅等，消费者可根据自身需求在蜘蛛系统上自由选择。（此次，实拍车型为2+2+3的7座布局。）

乘坐空间可以说是MPV的灵魂，G50在这方面的表现自然不会让我们失望。前排，身高179cm的体验者以正常舒适坐姿入座后，头部还有两拳的盈余。第二排，头部空间仍为两拳；腿部空间，将座椅移至最前时约为一拳+三指，移至最后时则两拳有余。 第三排方面，头部空间有所减小，约为一拳；腿部空间，在第二排座椅移至最前时约为两拳，移至最后时则为四指。

储物空间同样非常丰富，车辆前/后三排共设置了20多处，相信无论水瓶、手机还是拉杆箱等各类物品都能找到合适的地方进行放置。道路试驾：

动力方面，此次全新G50提供了1.3T/6MT以及1.5T/7DCT两种组合供消费者选择，其中前者的最大功率和峰值扭矩分别为120kW和230N·m，后者为124kW和250N·m。

就实际感受来说，G50动力的表现以平稳线性为主，尤其是当车辆进入巡航状态时，仪表盘甚至还会弹出“ECO”的字样，从而鼓励和提醒驾驶者以比较舒缓的方式进行驾驶，并尽可能将发动机转速稳定在这一“经济区间”以提升燃油经济性，而这样的设置与其家用MPV的产品定位也十分相符。

与此同时，由于这台1.5T的发动机在1700rpm的时候就可以输出全部扭矩，再加上变速箱也会在起步阶段延迟升档时刻以提升发动机转速和油门响应，因此车辆在整个中前段的加速都还是比较轻快的，提速超车也很及时。

这种相对愉悦的加速感，大致可持续到100km/h附近，让你可以轻松地在城市道路间自由穿梭；再往后动力输出就会逐渐趋于佛系，但也完全不会让你着急，而是那种娓娓道来的感觉。

另外如果想要更好地动力表现，还可将换挡杆切入S挡，此时降挡响应会变得更加积极，转速很容易就提升至3000rpm以后，发动机也因此会完全就入一种亢奋状态，加速感自然也就更上一层楼了。

底盘方面，G50采用的是前麦弗逊/后扭力梁式的悬挂系统。至于在悬挂的调校风格上，正如我前文所说的那样，MPV是不具备轿车的操控性的，事实上它也是不需要的，因此在设定上明显偏舒适取向，再加上车辆本身的自重也相对较大，因此其不仅能轻松应对路面上的各种细碎震动，即便是面对较大起伏时车辆也很压得住，不会有多余的弹跳。

转向的手感总体比较轻盈，无论是原地掉头还是倒车入库都非常轻松，完全没有一般大型车的那种笨重感；另外由于底盘较高的柔韧性，使路面上的大部分震动都不会被传导到方向盘上，再加上方向盘本身也留有一定的旷量，使其拥有了较高的的宽容度，操作起来不会让人有紧张感。

总结：

相信对于选购15万以内普通家用车的消费群体来说，“性价比”是无论如何也绕不开的话题。而在传统的生产销售模式下，用户只能选购厂商提供的几款固有款型，这时候如果买低配车型，价格虽然低了，但配置也会比较Low；买高配车型，配置倒是很齐全，齐全到很多你并不想要的配置也都配上了，齐全到车辆的售价可以和更高一级别的低配车型相持平了（比如A级高配=B级低配）。显然，这种类似于将配置“捆绑销售”的产品是不具备真正的、好的性价比的。

那什么才是高“性价比”产品该有的样子？大通G50便给出了一个很好地答案，那就是“个性化定制”，打破配置捆绑，将主动权交还给用户，让用户自行选择、组合配置，这样就能做到“只选对的、不选贵的”。当然除了车内配置之外，如座椅布局、车身颜色、格栅及轮毂样式等等，都能通过大通的“蜘蛛智选”系统自由选择搭配，从而满足不同用户的差异化需求，用户也可以以此彰显自己独有的个性。而这也正是此次全新大通G50最大的优势所在。