凤凰网汽车

文/孟庆旭

2019年，本应该是新能源汽车全面发展与普及的时候，而随着政策补贴的可能性下滑以及越来越多的新能源汽车的召回，就会使新能源汽车的市场表现，面临着更为复杂的问题。

根据此前乘联会正式对外发布的2018年国内汽车销售数据， 2018年全年汽车销量为2808.1万辆，同比下降2.8%，但是新能源汽车销量却达到125.6万辆，同比增长61.7%。可以说在2018年这个并不被人们看好的年份，新能源汽车异军突起，取得了喜人的成绩。

但不可否认，喜人的成绩背后与之相应的便是新能源汽车市场目前仍然存在的种种弊端。根据中国汽车工业协会和国家市场监督管理总局发布的数据显示，2018年，我国共计召回13.6万辆新能源汽车，对比全年125.6万辆的销量，召回比例高达10.8%。与此同时，2018年我国汽车产品召回车辆为1251.3万辆，以全年2808.1万辆的总销量核算，召回率达到44.6%。不难看出，随着新能源汽车的迅速发展，产品质量问题也已愈发突显，高达10.8%的召回比例已然成为百万大关节点上一个不可忽视的问题。

共8家车企召回13.6万辆新能源车

按理说，汽车行业召回事件屡见不鲜，相较于传统燃油车动辄千万辆的召回量，新能源汽车13.6万辆的召回数字简直是小巫见大巫。但值得关注的是，如果这个召回数字摆在年总销量125.6万辆的数字面前，所暴露出的问题可谓是迫在眉睫，这也再一次印证新能源汽车产业高速发展背后是“虚火旺盛”。

那么，2018年的新能源车召回情况如何呢？根据国家市场监管总局发布的信息，2018年1月到12月，累计有比亚迪（腾势）、力帆、众泰（云100、云100S）、路虎、华晨宝马（530Le）、北汽新能源、江淮汽车七大车企召回了新能源车辆（包括纯电动车和插电式混合动力车）。此外，拓速乐汽车销售（北京）有限公司也向国家市场监管总局主动进行了备案，召回部分进口Model S系列汽车共8905辆。

具体来说，北汽新能源累计召回69358辆，众泰汽车累计召回31338辆，比亚迪（腾势）累计召回10064辆，特斯拉累计召回8905辆，力帆汽车累计召回6431辆，江淮汽车累计召回4248辆，路虎中国累计召回3406辆，华晨宝马召回2001辆。以此数据计算，2018年全年共召回新能源车辆135751辆。

如此推算，2018年全年共召回的新能源车辆13.57万辆，约占到全年汽车召回总量的1%。但如若对比同年新能源汽车125.6万辆的销量数据，新能源汽车召回比例则高达10.8%。尽管被召回的车辆有很多并不是在2018年所生产和销售的，但是这也反映了过去几年在发展新能源汽车过程中存在的一些技术问题，而这些技术问题如今集中爆发出来了。

召回理由，令人担忧

同为召回，但是与传统燃油车相比，新能源汽车召回的原因有哪些不同呢？

先就传统燃油车召回分析，根据市场监管总局发布的信息显示，燃油车召回的主要原因有三个，即因为汽油稀释机油并导致发动机机油液位增高的“机油门”、前悬架下控制臂衬套在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出的“脱轴门”、高田气囊在展开时发生器异常破裂易致人受伤的“气囊门”。据统计，因这三个原因召回的汽车总数达到638.7万辆，占召回总量的51.8%。

和燃油车相比，新能源汽车召回的原因有些和其相同，比如轿车的安全气囊、制动助力、发动机曲轴等问题。有些则是新能源汽车专属问题，如下：

其一，新能源汽车专用变速器的问题。比如力帆汽车的召回，就是因为纯电动汽车专用变速器存在的安全隐患。据悉，新能源自动变速器主要有插电式混合动力汽车自动变速器、纯电驱动汽车自动变速器两个领域，目前中国新能源汽车自动变速器研究还处于起步阶段，在新能源汽车自动变速器概念方案设计、软件开发、系统集成能力等方面都还相对落后。

其二，电池问题。比如江淮汽车的召回，就是因为电池热失控，容易导致动力电池起火。据悉，车辆在不同的行驶状况下，单体电芯由于其自身有一定的内阻，在输出电能的同时会产生一定的热量，使得自身温度变高，当自身温度超出其正常工作温度范围间时会影响电池的性能和寿命。而电动汽车上的动力电池系统是由多个动力电池单体电芯构成，动力电池系统在工作过程中产生大量的热聚集在狭小的电池箱体内，热量如果不能够及时地快速散出，高温会影响动力电池寿命甚至出现热失控，导致失火等。因此，新能源汽车厂家需要通过电池热管理技术研究，加强电池的加热和散热能力，保证电池工作在合适的温度范围内和保持电池箱内合理的温度分布。

其三，制动助力真空泵问题。比如北汽新能源的召回，就是制动助力真空泵的故障所致。据悉，由于电动汽车采用电机驱动，取消了传统的发动机，失去了真空来源，无法为汽车刹车总泵提供真空助力，因此需要搭载真空助力泵来弥补这一不足。如果电动车的真空制动泵出现问题，将会威胁行车安全。

透过对2018年新能源汽车召回主要存在的问题分析，其更多的是在安全与操控等技术问题所引发，这就使得召回的理由无不让消费者感觉到惊讶。

话说作为新能源汽车产品，既然有了这么好的发展大环境，更应该在技术与品质走在前列才成。这不仅是市场大环境的需要；更是车企创品牌的需要。但现实中却出现了如此让人堪忧的状态，新能源汽车召回比率胜过传统车型的结果，这不能不说，国内一些车企，过于的注重新能源汽车形式、而往往忽略了新能源市场最需要的本质内容。

写在最后：

不可否认，新能源汽车突破100多万辆的市场规模，确实是来之不易的。无论如何，都是需要整个行业进行保障与维护的，但如今出现了新能源汽车大肆召回的尴尬局面，这样的结果不得不需要行业内外进一步反思。

另外，我们除了需要政府层面不断推进，宏观上以政策来诱导产业正向发展，更重要的是，车企要不断加大核心技术的研发投入，提升产品质量，完善售后体系，免除用户的后顾之忧，新能源汽车产业才会越走越远。这样才不会让新能源汽车实现“弯道超越”的梦想化为乌有。