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2月份本就因为短暂充满不可思议，在当地时间2月28日，马斯克正式宣布3.5万美元（折合人民币约23.4万）版本的Model3正式开卖，为了降低成本，特斯拉关闭部分门店后将通过电子商务开展销售活动。

而汽车之家和车和家创始人李想更是毫不留情地说，国内不少有头有脸的汽车品牌“好日子很快就要结束了”。

马斯克仅用三年不到的时间，就履行了2016年提出的推出3.5万美元特斯拉的承诺，这款折合人民币约23.4万的Model 3，并没有因为降价而在性能上大打折扣。3.5万美元版Model 3，在EPA标准下的最长续航里程220英里（约为354公里），最高时速可达130英里/小时（约219公里/小时）。即便采用单电机后驱，这款车百公里加速时间在5.6秒左右。

需要注意的是，特斯拉Model 3的220英里最长续航采用的是全球最严苛也更贴近实际的EPA标准，这也是为什么李想对国内某些新能源车厂家看衰的原因，所谓60等速下得到的续航数据很好看，但是根本不符合实际。

尽管3.5万美元是国外售价，如今进口Model 3仍需要49.9万元起售，但是随着特斯拉紧锣密鼓筹建上海工厂，可以预见的是Model 3会成为特斯拉国产的第一款车。李想对国产Model 3国产后的售价做出了如下的预测：“国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价）”，疆哥也认为这绝不是危言耸听。

受中美贸易摩擦影响，美国整车进口关税最高的时候达到了40%，正常也有15%的关税，单是关税这块，特斯拉Model S和Model X都曾有过数十万元的价格变动。此前有专家预测，一旦特斯拉在上海国产Model 3，得益于关税和零部件本土化带来的成本优化，特斯拉Model 3存在30%到40%的降价空间，这与李想的估计相当。

疆哥大概查询了一下补贴前售价23万元以上的国产纯电动车，数量竟然超过了20款。这些采用工信部续航数据（参照NEDC）的纯电动车多数续航在300-460公里之间，而400公里最大续航占了多数，而采用EPA标准的特斯拉Model 3最大续航能达到355公里，在消费者比较在乎的续航方面，国产新能源车就不占据优势了，更不用说特斯拉的牌子更拉风。

同样地，在加速等性能上，同价位的国产新能源车也没有占据到优势，一旦连价格优势都没有，国产新能源车面临的挑战和危机不言而喻。

而在关键的稳定性上，激进的特斯拉曾经在自动驾驶方面出现了问题，而国产新能源车也暴露过大大小小的问题。早前，蔚来ES8被曝出实测续航不足200公里，而蔚来方面后来也承认了在等速120km/h，不开空调的情况下，官方也只能跑出226公里的续航。除了续航问题外，蔚来汽车还存在着系统死机等严重问题，一时间也是直接拉低了高端国产新能源车的口碑。在总体稳定性上，急功近利的中国新能源车并没有比特斯拉有任何优势。

目前，各大新能源车特别是电动车的主要市场集中在限牌的一二线城市。在特斯拉太贵的情况下，比如蔚来这样的品牌还是能吸引一部分钱不多不少的土豪尝试，往下则是小鹏、威马乃至传统车企主攻的年轻群体，它们的电动车型往往在30万元以内，但都拥有各自的特点。在Model 3仍旧接近50万元起售的情况下，一线城市有钱的车主更多直接选择Model S和Model X，或者品牌更受认可的BBA插混中大型车，例如热卖的宝马530Le。

特斯拉Model 3的国产，将直接弥补其目前略微尴尬的定价弱点，对销售的拉动相信也是显著的。预计起售价不足30万元的国产Model 3，拥有众多吸引新生代群体的卖点：强大的AutoPilot自动驾驶、更长的续航、电商化的购买方式乃至全玻璃车顶。看起来，特斯拉Model 3似乎会将同价位的国产新能源车都逼上了绝路？

其实，仅仅特斯拉Model 3一款车型是没法完全满足庞大的中国电动车市场，目前造车新势力的新车几乎全部都是SUV车型，这点是Model 3触及不到的。另一方面，特斯拉面临着巨大的盈利压力，资金相对宽松的国内新能源车企完全有实力像燃油车那样与国外品牌打性价比战。据悉，3.5万美元版的特斯拉Model 3也有众多寒碜的地方：手动座椅、织布材料、塑料内饰等等，这些国产车企完全有能力做到同价更高配。

但是，燃油车时代的经验告诉我们，光靠堆配置永远打不赢对手，中国车企在新能源时代拥有弯道超车的机会，更应该集中力量做好技术储备，而不再是靠花拳绣腿迎战来势汹汹的国外对手。

更值得一提的是，近日特斯拉又官方宣布旗下车型在全球范围内进行价格官降，特斯拉Model 3再次降价，尽管配置有所变化，此前限时免费的增强版自动辅助驾驶功能取消了，需要付费购买的自动辅助驾驶和全自动驾驶功能，但入门门槛进一步下降，对于要尝鲜的消费者是强大的诱惑。这样看来，想要加入这场战斗，中国车企还是需要加把劲了。

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