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最近车和家CEO李想同批国内电动车宣传续航里程造假，表示“不少汽车品牌推广电动车的时候，还在用60公里等速宣传续航里程，甚至直接把这样的续航里程数字贴车屁股上”，此番言论一出，立刻在中国市场引发了轩然大波。因为目前自主品牌的新能源汽车，几乎全部中枪。

因为目前中国市场绝大部分的纯电动汽车都是把自己的续航里程信息，数字贴在车屁股后面的。比如说比亚迪，就把百公里的加速成绩，或者是纯电动状态下的续航成绩贴在了屁股后面上。

其实这样做也并不是刻意要宣传自己续航里程有多少，而是为了区分高低配的差别，因为有一些纯电动车的低配车型电池搭载的比较小，续航里程比较低，高配车型搭载的电池组多，续航里程长。所以通过这样的方法来区分高低配也是合情合理的。

但这些并不是被吐槽的重点，如果哪家公司的续航里程真的如宣传那样特别长的话，那么。把它贴在车屁股上是值得骄傲的一件事情。但李想吐槽的根本原因是，目前中国市场上100%的纯电动车，续航里程是达不到宣传效果的。

难道是中国所有的自主品牌都在刻意造假吗？

自主品牌为何续航造假？

严格意义上说，自主品牌在续航里程上并没有“造假”，而是在法律的规定下，通过了国家正规测试的。如果要说不合理的话，也是国家法律政策制定的不合理，不能说是厂商故意造假。

对于法律政策来说，纯电动车续航里程的测试标准，本来就很难制定。这就像工信部的油耗测试一样，只能当做一个参考值，并没有太大的实际意义。对于纯电动车来说，影响续航的因素更多，中国国土面积大，南北差异大，北方的消费者在冬季用车，续航里程会有明显的削减。此外纯电动车在城市和高速公路上的表现，对续航里程的影响也特别大。

因此现在普遍采用的60公里等速续航测试标准，虽然不是很合理，但从一定程度上也说明当下对续航里程测试的无奈。但是在统一的测试标准下，续航里程的高低也能反映出纯电动汽车的实际水平。

对于厂商来说，续航里程越多，越有利于销售。厂商当然是希望续航越长越好。这样有利于销售。因此厂商是喜欢60公里等速续航的，因此厂商不会建议有关部门去修改测试方法。如此一来，厂商不主动推动，只等国家有关部门改善的话，只能是遥遥无期的等待。厂商也知道实际续航里程达不到宣传的效果。有过纯电动车驾驶经验的人，也知道厂商给出的续航值不准，只是苦了小白用户罢了。

特斯拉就没有续航造假吗？

就像我刚才说的，每个消费者对于纯电动车的使用场景都不一样。因此厂商给出的续航成绩，只能当成是参考。因此严格意义上说，特斯拉的续航里程也是不标准的。

那么特斯拉是如何测试续航里程的呢？其实很简单，特斯拉给出的续航不是等速续航，而是根据行驶速度，车外温度，空调和轮圈尺寸而变化。

在特斯拉官网上，特斯拉汽车的续航里程随行驶速度，车外温度，空调使用情况和轮毂尺寸而变化。

因此特斯拉并没有给消费者一个固定的续航里程值，而是给消费者提供了一个范围，这个范围呢会根据。行驶的速度，车外的温度，空调和轮圈的尺寸变化而变化，所以说特斯拉的续航里程可信度比较高。

李想要吐槽的到底是什么？

李想要吐槽的究竟是什么呢？首先，当然还是觉得中国目前纯电动汽车续航里程标定不是很合理。吐槽目前的厂商没有严格要求自己，而是采用了最常去行的测试方法来欺骗消费者。因为目前没有任何一个消费者可以开出比厂商标定的续航里程更长的路程。

其次是今年年底特斯拉model 3将会国产，进入中国市场之后会对中国市场的纯电动车带来巨大的影响。如果自主品牌还不崛起的话，那么你今年年底将会面临最大的挑战。

最后，李想想要表达的依然是对自己理想制造one进行宣传，因为采用增程式混合动力系统的车型，综合续航可以轻松的超过700公里。如果真的对续航很焦虑的话，那就买理想制造one吧。