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据路透社报道，现代汽车CEO李源熙在周三与分析师和投资者的会议当中表示，现代汽车正在考虑解决中国工厂的产能过剩问题，并在考虑削减中国员工数量。

现代汽车发言人表示，公司正在评估能够提高产能的优化方案，并开始为中国员工办理自愿退休。

但是削减产能这件事情在我看来要分两个方面看。第一方面是确实由于前几年韩系车扩张的速度太快，导致在车市预冷的状态下销量受到了影响。第二是现代起亚汽车想借在华削减产能的机会来调整布局。

2018年，现代汽车合资厂商中排名第五

由于在华销量的急速下滑，现代汽车6年来首次出现季度利润净亏损。1月24日，现代汽车发布的业绩报告显示，2018年第四季度现代汽车营业利润下降35%，仅有5010亿韩元（约30.15亿元人民币），净亏损达到1298亿韩元（约7.8亿元人民币）。

自2017年萨德事件以来，现代在华销量一蹶不振。2018现代汽车在华销量约为79万辆，仅为现代165万辆在华产能的一半，其中北京现代重庆新工厂的产能仅为总产能的30%。2018年，现代未能完成早前制定的90万辆销量目标。但是销量达到79万辆也不少了。

2002年进入中国市场的现代和起亚汽车，在非常短的时间之内，在中国市场取得了很大的成功，因此在发展初期盲目乐观的估计了中国车市的未来，因此扩张产能以后导致了现在实际的产量不多的状况。

其实从绝对的销量上来看，现代起亚汽车在合资车型当中还是很不错的。现在汽车的销量在雪佛兰，斯柯达，马自达，这些合资品牌之上。而比现代汽车销量好的合资品牌，也只有大众，丰田，日产，别克这四家而已。

起亚汽车的销量也在斯柯达，马自达之上。因此从绝对的销量上来看，韩系车一点都不差，完全没有理由退出中国市场。

削减产能是为了布局新能源？

现代汽车削减产能或许是为了布局新能源，因为特斯拉作为造车新势力的代表，已经在中国设立了工厂，预计今年年底将会国产，国产之后不仅会对造车新势力厂商产生竞争，也会对传统汽车厂商带来很大的威胁。

目前现代汽车在中国生产的新能源汽车，主要还是在老的燃油车平台上进行升级，并没有推出革命性的换代车型，而韩国本土市场是已经推出了不少新平台上的新能源车型。但是这些车型都没有国产。

2018年中国新能源汽车的销量达到了125.6万辆，占全世界总销量的62.8%，因此未来中国市场将会是新能源汽车的竞争，而最近，现代汽车宣布投资400亿美元用于企业转型，其中就包括了打造新的电动车平台研发，智能汽车系统以及自动驾驶等等。

国产现代或将出口

从汽车生产上来看，我有廉价的劳动力，有最完善的汽车生产和配套体系，因此中国生产的汽车质优价廉，竞争力强。而韩国本土工厂不仅劳动力成本高，各种工会组织经常罢工，让现代集团非常头疼。

因此未来现代汽车或许会把中国市场作为依托，将中国生产的汽车运往菲律宾，南美和其他国家。如果真的能够实现的话，现代汽车不仅不会在中国削减产能，而且还会适当的增加产量，以适应全球市场的需求。

这也不是只有现代汽车这样做，国产沃尔沃就已经出口到了韩国和美国市场，国产的别克也重新返销到了美国市场。这背后都是因为瑞典工厂的成本很高，美国工厂的成本很高，而中国工厂成本低。

现代绝对不会放弃中国市场？

现代汽车绝对不会放弃中国市场。首先虽然2018年的销量低于预期，但是79万辆的整体销量依然是除了韩国本土以外，最大的销售市场。而且在合资品牌当中，现代汽车的发展比法系品牌，雪铁龙标志，意大利品牌菲亚特，要好的多得多。

其次，中国市场是全球竞争最激烈的汽车市场，如果中国市场销量好，那么全球其他市场国家销量也不会差，中国可以当作现代汽车今后最新技术最新车型的首发地。只要现代起亚愿意把最好的车型放在中国，那么消费者还是会很认可韩系品牌的。

第三，现代起亚目前已经在中国设立了研发中心，这是除了韩国本土以外，最大的海外研发中心。未来将会为中国消费者推出更多的车型，所以现在汽车绝对不会放弃中国市场的。