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雅斯顿原创文章 | 哈尔

在2019日内瓦车展上，大众汽车宣布了一个重要消息：大众汽车纯电动平台（MEB）首个外部合作伙伴正式确认为e.GO Mobile AG（以下简称“e.GO”）。这是一家德国本土的初创型公司，无论是整体实力、公司体量还是国际知名度都无法与大众汽车相提并论，很多人也无法理解为什么大众的第一个外部合作伙伴会选择它？

别说国际知名度了，估计就算是在德国境内，知道这家公司的普通民众可能也少之又少。这些年世界各国每天都会涌现不少初创型公司，有些还未被人所熟知就已经倒在了创业的路上，不过当你仔细了解过e.Go这家公司的背景后，也许就能理解一点大众的选择了。

打开e.Go的官网，看一下公司简介就能知道，e.GO Mobile AG是由Günther Schuh（冈瑟·舒）教授创立于2015年，至今也不过短短4年时间。而冈瑟·舒教授的身份也很特殊，他除了是e.Go公司创始人外，还是德国亚琛工业大学（RWTH）机械构造及生产工程实验室（WZL）教授和董事总经理。WZL是世界上最大的机械研究所，一直以来都走在德国“工业4.0”战略的前沿，舒教授的著作也是德国大学机械系的标准必修教材。

而且在成立e.Go公司之前，舒教授就早已将一家电动汽车企业带到了德国汽车工业的舞台。2010年6月，Günther Schuh（冈瑟·舒）教授和一位年轻的工程学者Achim Kampker（坎普克）共同创立了Street Scooter GmbH（2014年8月更名为StreetScooter GmbH）。最初这只是亚琛工业大学的一个私人组织研究项目，后来它发展成为了亚琛工大的一个独立公司。

更厉害的是这家名为StreetScooter的公司，还被福布斯中文网评价为“比特斯拉更彻底的颠覆者”，其产品能够大幅降低运输成本。2014年，在通过德国邮政系统的严格检测后，StreetScooter被德国邮政敦豪物流集团（DHL）收购，成为了其全资子公司。如今，在柏林、汉堡、亚琛等地街头忙碌的三万辆电动物流车，均出自StreetScooter之手。而DHL的目标是在未来实现用更长续航里程的StreetScooter电动物流车取代德国邮政和DHL全部约7万辆物流车的目标。

在出售StreetScooter后不久，舒教授和他的团队就立即成立了新的电动汽车公司e.Go Mobile AG。他们的目标是生产出一款智能互联的城市型电动汽车，并可马上获利。事实证明，他们进展顺利，在2017年3月的德国汉诺威CeBIT信息及通信技术博览会上，e.Go发布了自己的第一款电动汽车产品e.Go Life。

目前，这家德国初创公司e.Go已经租用了一家用来生产e.Go Life电动城市汽车的工厂。据该公司介绍，这个占地16000平方米的新工厂是由Triwo AG建造并出租，总投资为2570万欧元，其中260万是由北威州政府提供。而这一工厂也被认为是工业4.0技术的典范，其技术标志是几乎所有工艺之间都可实现数字互联连接，而依赖于技术的运用，它不仅适用于生产，还可实现从设计到装配再到销售完整产业链的操作。

最初e.Go公司的目标是每年生产10000辆，在2018年年初时，舒教授就表示，公司接到的订单已经超过7000辆，而e.Go计划在5月份开始批量生产e.GoLife，首批交付于10月初进行，但显然整个时间表被推迟了。即使如此，人们对e.Go Life的期待并未减少。

e.GO Life是一款两门微型车，但配备了四个座位，其官方定位是城市用车，分为20/40/60三种配置级别，分别对应其输出功率。每个配置级别都装备有三元锂动力电池，其纯电续航里程分别为136km、146km、194km。在技术层面上，e.GO与Bosch博世公司深度合作，应用博世动力总成和车身控制模块及信息系统，并由博世公司提供相关系统的售后服务。

除了技术层面，在售价上e.GO Life也颇具吸引力，其低配版官方售价仅15900欧元（约18000美元），高配版起步价也不过是19900欧元（约23000美元），不到两万美元的价格让e.Go在小型电动车市场中很有竞争力，何况这一售价中还未包含政府补贴及其他交叉补贴。

此外，e.GO公司还与ZF采埃孚集团共同出资建立了一家名为e.Go Moove GmbH的合资公司，并与Nvidia英伟达合作，基于英伟达Drive PX 2平台打造4级自动驾驶迷你巴士e.GO Mover。该车将采用采埃孚的ADAS高级辅助驾驶系统和AI人工智能技术，设计有8个座位和5个站位。动力电池设计容量为70kWh，一次充电可以运行10小时，预计2019年开始进行车队测试，力求在2020年做好投放市场的准备。

在今年年初举办的2019 CES展上，移动解决方案运营商和集成商Transdev与采埃孚、e.Go三方宣布展开合作。而Transdev将成首个购买e.Go Moove公司迷你巴士e.Go Mover的客户。据采埃孚一名发言人表示，Transdev将现在车上配备一名安全驾驶员，但其目标是开发最高水平的自动驾驶技术。在L4级自动驾驶中，车辆可以自动驾驶，但仍有方向盘和踏板，以便驾驶员在需要时进行控制；在L5级自动驾驶中，车辆没有方向盘和踏板。

无论是从整个公司的领导层还是发展进程来看，e.GO Mobile AG都是潜力无限的，其首款电动汽车也已十分接近量产，是具有现实意义和价值的。再加上，公司对于产品的市场定位也非常准确，毕竟在欧洲这个微型汽车占主流的重要市场，推出一款平价微型电动车取得市场成功的机率要大很多，尤其是在有可靠的技术背景和大公司的加持下。

当然，就目前来说，谈及e.GO Life进入其他市场的计划还有些为时尚早。不过相信在其取得欧洲市场成功之后，再去开拓其他市场和开发拥有更长续航里程的乘用车型对于e.GO Mobile公司来说是可以期待的，何况现在还有了大众汽车的加持，前途更加不可限量。

图 | 来源于网络