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新能源车再次被总理“点名”。

国务院总理李克强在昨日上午的政府工作报告中指出，稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置政策。

之所以谈及再被“点名”，是因为早在2014年，李克强总理就在国务院常务会议上提出免征新能源汽车免征车辆购置税。

值得一提的是，加上此次，已经是政府三度延长购置优惠政策，无疑是对新能源汽车市场释放出的有利信号。

但另一方面，新能源汽车补贴退坡政策悬而未决，随着时间节点越来越近，市场和车企承受的“精神压力”也越来越大。

在政策、市场和车企三方的博弈下，新能源汽车迎来的究竟是“高光时刻”还是“黑暗时刻”？于大家伙而言，补贴肉眼可见的减少，新能源车还能不能买？对行业的影响又到什么程度？

1、补贴退了，价格要迎来一波“大涨”么？

经过5年的快速发展，中国的新能源汽车行业已经到达了一个节点。而随着最近关于新能源车补贴的各种小道消息传出，虽然官方政策尚未出台，但补贴退坡似乎已成定局。

自2017年开始，新能源汽车补贴开始退坡，在此前基础上降补20%。

进入2018年，退坡力度更大，且更加细化，在电池密度和续航上做出严格要求。据功夫AUTO得到的消息，今年大概率会在2018年的基础上最少再降低30%。

补贴退坡力度一波比一波猛烈，有人担心，新能源汽车的高速发展依赖于政策，在此趋势下，恐怕难以忍受“断奶”之痛。

然而，乘联会秘书长崔表示，在国家政策的“组合拳”下，新能源汽车的后续发展动力依然强劲。

“虽然补贴加速退坡，但购置优惠政策有接替延续的作用，而且还有双积分等其他政策形成‘组合拳’，国家政策红利一直在不断跟进，未来企业在新能源汽车领域的投入会进一步加大。”崔东树说。

另一方面，随着技术进步加快，新能源车的电动化和智能化优势将不断体现，市场竞争力进一步提升，产品力量的增强将带来更多的市场拥趸。

而对于我们这些活在“人间”的大家伙来说，更关心的是，补贴减退后，车企到底会不会迫于成本压力提高售价？

功夫AUTO认为，在补贴退坡的影响下，车企可能会小幅上调新能源汽车价格，但并不是全部，毕竟还是有一些“财大气粗”的车企。

但对于部分车型来说，可能还得由消费者与企业“共同承担”补贴退出后的成本上升，毕竟这也是不得已的选择。

近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在采访时表示，新能源汽车的补贴政策很快就要出炉，而地补将有重大调整，“地补就不补车了”，其表示，地补的方向是“补电”。

因此，功夫AUTO猜测，政府可能会在用电、补电等环节给予一定支持，这也会在一定程度上改善消费者的使用成本。

无论如何，即使补贴退出，消费者在购买新能源汽车时，国家在政策方面是一定会有支持的。

而未来，国家也不会再“直接”的补在购车价格上，而是从多个维度入手，例如用车、充电等，去促进新能源汽车的消费。

2、砍补贴这种行为，是对行业“长期利好”！

补贴是把双刃剑，取消补贴也同样如此。

如果现在取消补贴，短期内最直接的影响可能就是企业成本增加，盈利能力减弱，甚至有的企业会有生死之虞。

不过，短期利空，长期看则是利好。

可以说，政策补贴就像是“鸦片”，断掉肯定要付出销量的代价，但是整个产业也会真正回归市场导向，会更加健康。

首先，在补贴下的很多企业运营都积压了大量的补贴未能领取，虽然用户享受了补贴，但这个对于现金流和企业运行的压力都很大。

其次，补贴过去分国补和地补。

地补导致新能源车型的销售具有很强的区域集中性，其背后的“地方保护”更成为制约新能源汽车可持续发展的重大障碍，扭曲了市场对资源配置的效率，取消后更有利于形成全国统一的新能源汽车市场。

再者，过去补贴倾向高续航里程、高能量密度产品，取消后市场对新能源产品的需求会更加多样化，混动的车型也会更受市场欢迎。

可以锁，补贴退坡，考验的就是企业的抗风险能力。对于目前鱼龙混杂的新能源汽车行业来说，这个优胜劣汰的过程也不失为一种行业净化。

功夫拍案

未来如果完全取消补贴，就不会存在垄断，更不存在地方政府保护，真正做到市场化的公平竞争。

同时，既不能给国家带来太大的财政压力，还要适当产生优胜劣汰的效果，既要保护好前面的新能源胜利果实，还要与后面的双积分政策做好衔接，对于政策制定者来说，这种补贴退坡尺度的把握也堪称一门艺术了。